在近几年得三缸发动机大潮下，上汽通用肯定是遍及最活跃的主机厂之一，现在，别克和雪佛兰品牌在国内市场二十万以内的车型，简直都是搭载了三缸发动机，乃至是雪佛兰迈锐宝XL(参数|图片)和别克君越(参数|图片)这种中级轿车都运用了三缸发动机。
可是，销量数据证明，顾客对三缸机的承受度不是很好，这其间最具代表性的便是别克英朗。在中期改款之前，运用四缸机的英朗销量在同级车中基本是稳居前三的，可是自从改款全面替换三缸机之后，作为一款指导价十万多的紧凑级轿车，尽管终端优惠挨近5万，可是销量再也没有回到过四缸年代的光辉。
而在近日工信部最新公示的328批新车申报目录中，搭载四缸1.5L天然吸气的英朗车型现身，代号为L2B的发动机正是三缸之前所用的机型，仅仅晋级到了国六。
而不仅是英朗(参数|图片)，同批次申报的新车中，和英朗同渠道的雪佛兰科鲁泽(参数|图片)也申报了搭载L2B四缸1.5L发动机的车型。如果说着同渠道的两个兄弟车型一起回复四缸机车型是偶尔，那么同期申报的插电混动版的别克微蓝车型也运用了这台L2B四缸发动机恐怕就不是偶尔了吧？
此前，别克微蓝(参数|图片)车型只推出了纯电动版别，此次申报了插电混动版。按理说，作为一台考究燃油经济性的混动车型，用以节能名义遍及的三缸机，不管是用现在通用主打的1.0T三缸或许1.3T三缸，都是契合道理的，因为三缸排放更低油耗更低嘛。可是这辆插电混动的微蓝却匹配了一台1.5L自吸的四缸发动机，在当时通用大力遍及三缸机的时分，这就有点看不懂了。而这是否说明晰通用遍及三缸机的战略开端宣告失利了呢？
三缸发动机，最大的缺陷便是因为物理特性所带来的颤动问题，而现在对搭载三缸机的车型，大都是经过在机脚垫以及衬套等减震元件上下功夫来按捺轰动，在新车状态下，对颤动的按捺会很有用，在车内会有不错的滤震作用。可是，这些减震和抑震得部件大都是简单老化得橡胶件，时刻久了呈现老化之后，减震作用变弱，颤动会不会闪现？尽管替换这些橡胶件的本钱并不高，可是在现在三缸机在价格上并没用体现出应有的优势的情况下，谁会乐意被割韭菜？
