电车汇音讯：1月15日，北汽新动力在亦庄蓝谷基地举办了树立十周年发布会，发布会上北汽新动力披露了许多正在进行中的战略布局，这中心还包含与比亚迪等同行探究协作的或许性。“咱们和比亚迪的电池协作正在讨论和评价中。”北汽新动力总经理马仿列表明。最近比亚迪新推出的刀片电池产品颇受重视，也让比亚迪能否以电池供货商的身份与车企同行打开更多协作遭到重视。
北汽新动力的隐忧
2020年，国内新动力轿车市场将迎来史无前例的应战，新动力轿车补助退出、特斯拉国产都被以为将改动现有竞赛格式。作为电动轿车领头羊，北汽新动力尽管在2019年完成了全新品牌和产品阵营的整理、晋级，但压力值依然较高。
电车汇根据北汽蓝谷发布的产销快报计算显现，北汽新动力2018年的累计产值为110069辆，当年的销量为158012辆，产销量不同并不大，可是2019年的数据却让人较为意外，2019年北汽新动力累计产值为44337辆，当年的累计销量却是150601辆，产销量之间的差额超过了10万辆。从这个视点来看，北汽新动力乃至还在某些特定的程度上存在着产能过剩的痕迹。
在此次庆典上，北汽新动力发布了“2029年方案”，其中就包含未来十年的电池规划——以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的动力驱动系统构建多元化动力系统。
尽管大部分整车厂商着重“术业有专攻”，要专心于整车技能开发，但在国内整车厂商中，除了比亚迪，长城曩昔两年也开端高调打造自己的电池工业板块，相同推出了新的电池技能概念。国际上，群众等主机厂也在固态电池等新技能范畴打开研制，通用、宝马都进入了电芯资料的研制范畴。这使得这些主机厂一起具有了动力电池供货商(参数|图片)的人物。
马仿列表明，与比亚迪的协作探究不只仅在电池范畴，运营、技能等方面都有触及。随后他还弥补提到“咱们和长城也在协作”，马仿列以为，在一起做大新动力轿车蛋糕这个一起目标上，国内车企同行的协作共赢是大趋势。
北汽新动力与比亚迪之间的“恩怨”
电车汇根据2019年上险量计算的效果显现，比亚迪和北汽新动力排列第一和第二，两家车企占2019年全年新动力乘用车上险量的31%，假如比亚迪可以成为北汽新动力的电池供货商，极有或许改写动力电池职业格式。
尽管此次北汽新动力提及与比亚迪的协作，但实际上，北汽新动力与比亚迪的互动并不是第一次，2018年2月，北汽集团董事长徐和谊亲身率队到访比亚迪，两边团队就三电系统、轿车电子、新动力车底盘等中心技能及要害零部件方面的效果和经历打开沟通，且就协作方向达成了高度一致。并称比亚迪方面期望与北汽新动力在一站式服务、三电系列新产品、智能化轿车电子等方面树立更深化的协作。
一个月后，北汽新动力-比亚迪轿车零部件展主题技能沟通会在北京新动力轿车科技立异中心（我国蓝谷）举办，此次沟通会上，两边团队就动力电池、电机电控、动力总成、轿车电子、元(参数|图片)器材、车身附件、新动力车底盘等中心技能及要害零部件方面的效果和经历打开深化沟通。除了北汽新动力副总经理参与以外，收购中心的部分管理人员一起参加了沟通会。
在电池供给范畴，北汽集团现在现已有了较为安稳的供给系统。据电车汇数据智库计算，2019年1-11批新动力轿车引荐目录中，北京新动力车型电池单体供货商主要是宁德年代、孚能科技、国轩高科、力神这几家。
而北汽新动力想要扔掉这几家电池供货商寻觅“新欢”也并不简单。以孚能科技为例，其动力电池不只专供北汽新动力，并在2017年9月与北汽集团联合出资80亿元树立动力电池合资公司；而国轩高科更是北汽新动力B轮融资的出资方。仅仅是北汽新动力“专属”电池pack厂近段时刻堕入风云，不过两边的协作依然坚持，并无退出痕迹。
一起与韩国SK合资的电池工厂也已于2019年12月竣工投产，后者出产的锂离子软包电池将为北汽集团高端品牌ARCFOX供给配套。但与很多厂商相同，因为电池是电动轿车中心零部件，而其技能的提高以及本钱瓶颈的打破正在以多种途径打开，且主动权并非把握在整车厂手中，因而，多元化的电池技能使用和协作成为包含北汽新动力在内的整车厂商的一起挑选。
关于比亚迪而言，近两年除了开展新动力轿车整车事务外，也在推进中心零部件外供，尤其是动力电池外供，据电车汇计算，现在比亚迪现已给长安新动力的乘用车供给电池配套，给中联重科、蜀都、春风等企业的商用车供给电池配套。假使比亚迪动力电池可以进入北汽新动力的供给系统，关于比亚迪的电池事务而言，也是向前迈出了一大步。
文章摘自 电车汇 20200116 发自北京
