科技日报记者 刘垠
“2019年中心当地财政补助退坡总退坡起伏已超70％。主张2020年末前，安稳现有新动力轿车财政补助方针，也不再对补助产品的技能指标做新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补助退出后的产品规划与研制作业。”
会议现场 科技日报记者 刘垠 摄
1月11日，我国电动轿车百人会论坛（2020）在京举行，全国政协副主席、我国科学技能协会主席万钢讲演时说，现阶段要安稳新动力轿车开展的方针预期。
全国政协副主席、我国科学技能协会主席万钢 我国电动轿车百人会供图
受宏观经济压力较大、国五排放车型降价出售、财政补助大幅退坡等多重要素叠加影响，我国新动力轿车产销自2019年7月起呈现五连跌。不少人心里嘀咕：新动力轿车是不是进入了由盛转衰的拐点时间？
“新动力轿车长时间向好的开展态势没有改动。”随后讲演中，工业和信息化部部长苗圩说，2019年我国新动力轿车产销呈现下滑，但全年产销仍超越120万辆，坚持全球领先地位。并且，自11月起产销量已逐渐康复到补助退坡前的均匀水平，呈现出向好痕迹。
工业和信息化部部长苗圩 我国电动轿车百人会供图
不仅如此，新动力轿车产品品质明显提高，中高端车型商场占有率逐渐的提高，动力电池系统本钱已下降至1元/瓦时以下，比2009年下降85%。工业结构也继续优化，落后企业加速筛选，优势企业加速“走出去”脚步。
北京轿车集团总经理张夕勇以为，新动力轿车的确迎来拐点，但绝不是由高速开展进入阑珊的拐点，“十年磨一剑的新动力轿车正在技能和形式不断的立异傍边，大踏步发明全新的价值，进入突变引发突变的临界区。”
万钢罗列的多个方面数据显现，2019年1-11月，我国新动力轿车出售仍以纯电轿车产销为主，别离完结89.1万辆和83.2万辆。从结构来看，较上年改变并不大，但私家用车、乘用车出售份额有所增加，商场带动的力气逐渐凸显。
“我国电动轿车工业化的快速开展和特斯拉为代表的造车新势力，对未来轿车的界说和概念的立异，点着了这场千载难逢的轿车革新。”我国电动轿车百人会理事长陈清泰指出，电动化仅仅引爆点，与轿车革新并行开展的是动力革新、新一代移动通讯、智能交通和才智城市。
我国电动轿车百人会理事长陈清泰 我国电动轿车百人会供图
动力基金会（我国）CEO兼总裁邹骥称，现在，电动车开展处于井喷前夕，或许需求5年、10年，但井喷前夕要做好准备作业，“越是在这种时分越要坚持战略定力，进一步辨认和坚决开展趋势，来找短板、突出重点。”
陈清泰预期，到2025年前后，电动车的性价比超越燃油车，太阳能和风能等可再生动力发电本钱低于化石动力，商场将以强壮的力气推进电动轿车开展和动力结构转型。
“当时，咱们具有最大的新动力轿车商场、最完好的工业配套系统、最完善的方针支撑系统，成长出一批具有世界竞争力的优秀企业。长远看，我国新动力轿车工业已具有较好的规划效益优势和开展环境。”苗圩表明，未来，咱们仍将坚持开展新动力轿车的国家战略不动摇，稳固和开展来之不易的杰出气势。
现在，新动力轿车工业最需求的便是稳预期，而稳预期就需求稳方针。
在万钢看来，我国轿车工业进入商场深度调整的新阶段，新动力轿车相同进入商场驱动开展时期，“在这样一个关键时间，咱们要坚持战略引领，掌握好电动轿车引领转型晋级的方向，完成工业的高质量开展。”他主张，要加速拟定和施行面向2035年的新动力轿车工业规划，营建有利于新动力轿车健康开展的商场环境。
对此，苗圩回应说，《新动力轿车工业高质量开展规划（2021-2035年）》已根本成型，争夺在本年上半年发布。工信部还将联合有关部门进一步研讨评价新动力轿车补助调整方针，支撑公共范畴用车首先完成电动化，并尽早发布《乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行管理办法》修正案。
来历：科技日报
修改：李俊霞
审阅：朱丽
