1月10-12日，2020我国电动轿车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛环绕“掌握局势 聚集转型 引领立异”主题，约请政府有关部门和轿车、动力、交通、城市、通讯等范畴的职业组织和抢先企业代表，就职业、企业、方针的转型与立异打开深度研讨。以下是福田轿车客车开发总工程师兼工程研讨总院副院长，秦志东在本次论坛上的讲话：
福田轿车客车开发总工程师兼工程研讨总院副院长 秦志东
敬重的各位领导、各位专家，咱们正午好！下面由我扼要报告一下福田在氢能方面的一些考虑。
方才动力咱们现已讲了许多，氢能作为动力转化中枢，这儿我不再逐个赘述，未来它也有十分宽广的运用空间。
咱们看一下，从脱碳的视点来说，氢能在这块由于运送各方面的原因，现在在实践场景里仍是有必定的碳排放，主要是运送过程中发生的。咱们看看燃料电池展开的状况，这个状况也讲了许屡次，这儿不再多说，现在咱们已迈入到了燃料电池进入商业化演示运营的阶段。
从福田视点来讲，咱们的了解，由于电动化和氢能是互补的联系，在现在这种动力结构条件下，应该说现在是多动力的结构。重载短距离的车辆用电动化可以，轻型商用车在电动化方面有它的优势，功率比较高。在中重型的，现在在展开的氢能，以及咱们在长距离重载下面，像混合动力依然是咱们的主力。未来跟着氢能功率逐渐的提高，以及储氢技能的打破，燃料电池在重载的商用车上会得到广泛的运用。
从现在的状况来讲，现在仍是有些应战，一个为了处理长距离续航，现在方针法规上面，像70兆帕的氢系统规范正在修订过程中，像加氢口的规范也还在修订过程中。别的，现在在储运端的本钱比较高，现在用的大多数都是长板拖车，咱们算了一下，100公里大约运送本钱，每公斤占5块钱左右，假如完成液氢储运，抛掉液氢制备过程中的能耗，加起来会在1/5左右的本钱上面，这样的话长距离的运送就变为或许。应该说，现在来讲，像张家口在本地制氢本地用氢这种功率仍是十分高的。加氢，现在绝大多数都是35兆帕的站，70兆帕的站十分短少，面对冬奥，长距离行进大巴车需求70兆帕的，所以70兆帕加氢站的建造火烧眉毛。
张家口给咱们做了一个十分好的演示，现在在张家口加氢的价格大约在30块钱每公斤，以咱们现在张家口运转的车辆，实践运转的状况去看，现在根本上可以到达跟传统柴油车动力消耗本钱适当的水平。这是现在在整个产业链里，咱们都在投入，逐渐能得到完善。
国家现在在方针引领下做了许多规划，这儿我也不多说了。咱们看看环绕冬奥，现在氢能供应的系统。应该说，海珀尔一期产氢4吨，春节后可以投入运营，可是这个资源远远不够，咱们算了一下，假如在冬奥的时分，假如是2500辆左右商用车运转，大约一天需求50吨左右氢气，这块缺口比较大。现在在北京和河北投产的产能，大约只要7吨左右的产能，所以空间还比较大。
别的，加氢设备的建造，推进京张走廊，包含张家口区域和北京区域加氢站的建造，来满意奥运和后奥运年代的用氢的需求。现在不管是北京的站仍是张家口的站，都是现在国内最繁忙的站，每天加氢都是排队，这块现在需求快速推进。根本上，这些站在2021年6月份左右都需求建造好，才干满意整个运动会的需求。
从车辆这一端来讲，咱们做了很多的优化，包含大功率的发动机，以及咱们现在70兆帕的储氢瓶根本上完成了，主要是车端的规范落地今后，咱们立刻就能完成。在能耗上得到改进，在优化上，像12米的公交车，咱们测验的时分，由本来6.5公斤下降到了5.28公斤，下降18%左右。一起整车归纳性办理的技能，也使得冬天能耗大幅度下降。
下面给咱们展现一下，这是在牙克石做测验的场景，有了归纳办理今后，在环境和温度零下25到零下30度的时分，燃料电池功率在40%，余热的采暖占到30%左右，当到达75%的时分，可以完成100%余热替换，未来像客运类车辆，到冬天的时分，它的续航会比夏日更长。电动车在冬天能耗问题影响比较大，现在咱们在张家口实践运转的状况，这是在张家口公交实践运转的，现在在12月份做了一些计算，它可以下降整车能耗7.6%左右，现在还在不断进行优化，从这个视点来讲，现在在北方区域重载车型运用燃料电池，它的优势愈加的显着。
简略跟咱们报告一下福田的商用车的状况，福田的商务车优先是在客车上展开，城市客车这块，像9米5的，和张家口正在联合开发，11米的产品在今年会投放市场，9米和12米有两类产品，一类是跟福田和亿华通在联合委冬奥打造的高速燃料电池的大巴车，一起，彻底自主的产品，现在在同步开发，这个是面向不同的挑选，多元化的。在货车类里，一个是8吨的燃料电池物流车，现在现已在运转，从运转作用来讲仍是不错的，一起和清华大学做液氢重卡的研讨，车根本上装完了，现在重点是查核车辆的功能。我想呼吁一下，假如有或许的话，像在张家口区域使用可再生动力，对这种物流类的场景，液氢的场景展开先行先试，为未来构建整个氢能的系统作出咱们的奉献。
时刻联系，我就报告到这，谢谢各位。
