企业家都喜爱打赌，尤其是身处不同职业的企业家，反而更乐意打赌。
前两天威马轿车创始人、董事长兼CEO沈晖截了一张图，内容是美团网创始人王兴在某互联网渠道称：“我国新势力最后会剩余三家，而这三家分别为：抱负、蔚来、小鹏。”
关于王兴的这一预判，沈晖有些不服气地发了一条微博表明：乐意和王兴打个赌，赌威马必定能成为top3。
第二天，沈晖对这一赌约进行了更详细的阐明：“我跟王兴打赌，威马轿车将力求在2020年前进造车新势力交给排行榜TOP3，也期望未来几年能做造车新势力的第一名。”
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作为赌注，沈晖给出的配方看上去有些似曾相识，他表明“假如输了，我送王兴一台车，赢了我期望王兴能亲身给我送一份外卖，地址我定。”尽管王兴自己现在并没有回应，但威马却因而拿到了本年第一个新造车企业论题。
蹭热度威马很拿手，谈论区却翻了车，两百多条谈论中将近有一大半的黑粉。
“威马的品牌建造做的是最差的，蔚来和抱负比小鹏高一个层次，小鹏又比威马高一级。”“沈晖何时能不碰瓷？何时别贬友商，威马才有或许进一步做大，威马做不大的根本原因首要在于领导人的格式。”
这现已不是威马第一次蹭热度翻车。
2019年，特斯拉宣告敞开预订。就在当天，威马轿车针对特斯拉官方发了一条微博，“欠好意思特斯拉，在我国制作≠我国制作”，威马轿车称EX5是真实我国制作，还特意@特斯拉。
必须得说，威马轿车的营销部分的触觉仍是很敏锐的，可是这波操作，仍然起到的是相反的效果。
国内造车新势力志存高远是功德，可是应该经过产品来表现，用营销手法招引重视，确实落了下乘。
打出“在我国制作≠我国制作”品德大旗的威马轿车，混杂了一个最基本的概念“偷工减料≠我国制作”，“威马制作”至少从质量上还代表不了“我国制作”，至少现在还不可。
为自己贴上“我国制作”标签的威马轿车，频频被车主和媒体在网上爆出各式各样的危险和问题。如续航路程水分大、价格套路多、做工问题、质量上的问题、售后问题、自燃事情等等。
一起也有车主为威马EX5(参数|图片)贴上大标签游街公示：威马漏风，续航虚，高速失速，品控差，诈骗出售，废物售后——慎重入坑。
各式各样的问题让威马在顾客心中越来越“不靠谱”，导致威马的口碑一向欠好。
2019年广州车展上，沈晖放下豪言：“威马的方针便是成为全世界第一个盈余的造车新势力。”随即就遭到网友辩驳：“想盈余就别造车。”
2019年的上海车展上，威马EX5Pro正式上市，与其他品牌不同的是，关于EX5 Pro，威马采取了定量出售，数量为3000辆。“饥饿营销”又遭到了网友的奚落，“它是清楚自己卖不出去，给自己留面子呢。”
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除用户吐槽质量上的问题外，威马轿车还遭到吉祥轿车申述天价索赔日子过得并不安稳。
2019年9月，吉祥轿车以损害商业秘密为由，申述威马轿车四家公司的案子在上海高院开庭审理，而该案子索赔金额高达21亿元，是现在国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案。该案子还在进一步审理傍边。
有媒体征引知情人士报导， “曾任吉祥集团副总裁、吉祥成都制作基地总经理的侯姓高管，在2018年离任时带走了吉祥SUV车型GX7(参数|图片)的悉数材料。这名侯姓高管和其团队中心成员随后加入了威马轿车，并在此基础上研制出了威马首款车型EX5。”
揭露材料显现，威马轿车创建前期的多名中心职工均具有吉祥经历。包含威马轿车合伙人兼首席运营官徐焕新博士，此前曾在沃尔沃主导新能源技能。
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传统车企纷繁发布新能源车型，国外巨子特斯拉强势入华，补助退坡新能源车型销量一路下滑，本身又深陷质量、司法等问题。威马，这些内部外部的费事还少吗？
轿车职业隆冬下，新能源职业进入生死存亡洗牌期，欠好好专心产品本身，口碑差，又爱玩营销蹭热门，无疑“玩火自焚”。现在需求做的，不是去蹭热度搞营销，而是真实以客户为中心，打造高质量的产品，进步本身的售后服务水平，从而刻画出来自己的中心竞争力。
大潮褪去，方知真实的裸泳者。产品投诉不断、身处泄密、侵权风云的威马轿车，正在走入激流险滩，是会成为随波稻草，仍是价值百科导航者，全部仍是由顾客来决议。
