综合 / 酷乐汽车
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今天，我们来聊聊车身宽体套件的材料选择以及安装的问题。
RWB —— 中井的一天
玻璃纤维
玻璃纤维材质的车身套件往往是最容易制造的，因此价格也是最亲民的。
然而，由于模版的问题，玻璃纤维的套件在精密程度上往往做不到ABS塑料或者聚氨酯那种程度，在安装的时候有时候会给车主带来一些麻烦。
但在刚性上，玻璃纤维就不如其他材料了。
玻璃纤维缺乏绝大多材料的柔韧性，在安装的时候过硬的套件往往会带来一些意想不到的麻烦。而上身的玻璃纤维也容易因为路面或者车主驾驶习惯的问题而被打破或者崩坏。
玻璃纤维最常见的损伤
最常见的例子就是带倾斜角度的弯道和停车场地上的障碍。如果相撞，绝大多数情况下玻璃纤维都会受到一定的损伤。
而同时，由于玻璃纤维制造工艺的因素，在出厂的时候其表面都相对粗糙，因此在安装前有些对细节苛刻的车主不得不自行进行打磨，以保证外形满足车主的需求。
而玻璃纤维的套件好处有时候则压过了这些瑕疵：轻量化，绝大多数温度下都不会弯曲，漆附着力高，而且，便宜。
聚氨酯
聚氨酯也是一种非常流行的材料。但由于生产的基本工艺更加复杂和费时费力，因此价格相对较高。
相比于玻璃纤维，聚氨酯本身柔韧性很好，因此在安装的时候允许更大的容错率，车主安装起来也更加简单。
同时，由于工艺因素，聚氨酯在出厂的时候往往有着更佳的完成度，因此其不需要后期车主自行打磨等工序。
在安装的时候，聚氨酯材料也可以承受某些特定的程度的弯折，因此安装的时候稍微暴力些也无妨。
在不平整的路面或者撞击硬物的时候，聚氨酯材料更倾向于形变而不是崩坏，维护起来也相当容易。
但是，聚氨酯材料本身相对较重。因此如果车身套件的目的是轻量化或者上赛道，这种类型的套件是绝对需要避免的。
而虽然聚氨酯在出场后本身完成度更高，但是其不像玻璃纤维对漆有着非常高的附着力，任何颜色的更改都需要更多的工序和专业的设施。
在极端温度下，聚氨酯容易弯曲，因此作为赛道改装的话温度也是必须要考虑的一项。
说到这，有人可能会问聚氨酯是不是就是塑料。不，聚氨酯和塑料完全是两种材料。 塑料在多次弯曲下更容易崩坏，而聚氨酯的抗性更高。在弯曲程度上，聚氨酯也更佳。
ABS塑料
ABS塑料是一种特殊塑料。
其在一定的温度下进行多次弯折处理，因此有着苯丙烯和丙烯腈的强度以及顺丁胶的刚性。由于ABS塑料是经过化学和热处理的塑料，因此其在处理凹痕的时候有着最佳的效果。
因此ABS塑料一直被绝大多数车商作为前保险杠的材料在使用。
ABS塑料更贵。其比玻璃纤维更重，但是安装简易度和完成度远胜于玻璃纤维。其对漆附着力也远远好于聚氨酯。
碳纤维
碳纤维其实是碳纤维加强的多聚物的简称。这些碳纤维是大量碳原子结合在一起的产物。
碳纤维总结成两个词：超级轻量化和刚性超级大。
因此，在赛道上，兼顾轻量化和刚性的前提下，碳纤维就是最佳的选择。而碳纤维在出厂的时候由于材料本身的特性是不有必要进行喷漆处理的，无形中又增加了轻量化的能力。
而碳纤维最大的问题也很明显：贵。
然而，贵是相对的。
如果和其他材料进行混合搭配，一个有限的预算也能达到极佳的效果。比如，前后扰流板使用玻璃纤维材料，侧裙考虑聚氨酯，前引擎盖使用碳纤维就是很好的组合。
复合物材料
复合物材料就是多种材料复合在一起。
举个例子，将玻璃纤维，塑料和树脂混合起来的复合材料可以保持玻璃纤维的轻量化，但是大大改善柔韧性和耐用度。
接下来讲解一下安装的问题
在正式进入宽体套件安装之前，有个问题想必是很多人都会问的： 是自行安装好，还是送去店里安装好？
在回答这样的一个问题之前，有必要了解一下改装市场上宽体套件的质量。
对于绝大多数大厂生产的套件，其都进行了耐久度的验证，同时也进行了防腐蚀处理，然而质量再好的改装件也绝对无法和真正原厂件在精确度上媲美。
要知道，那些真正汽车生产商在车身套件的模具和生产设备上花费的往往是以数亿美元计，区区的后期改装“大厂”是完全不可能拥有相同精度的生产设备。
因此，这些改装套件往往存在各式各样的瑕疵，在安装之前都有必要进行额外处理，而安装过程中也往往需要有经验的技师做处理。
从这个角度来说，送去专业的店里安装是唯一的选择。
虽然绝大多数改装件都会有所瑕疵，但是这类卷曲，小缝隙，不规则都已经有非常成熟的技术做处理。这些瑕疵不应当成为阻碍追求更佳性能或者外形的阻碍。
在拿到自己订购的套件的时候， 第一件事情是确认每一套部件都包含在包裹中。由于很多改装厂都是相对规模较小的，出现部件的遗漏是有概率出现的问题。
确认每个部件都在包裹中可以省去后期很多麻烦。
在检查包裹的时候，同时间也必须要格外注意部件的质量。
在这里， 小C指的部件质量是损坏。诸如颜色的变化或者小的擦痕都往往是由于生产的基本工艺的因素。如果不确定的同学可以去之前我们推送的文章中查阅。
紧接着，就是选择安装了的店。
由于改套件的材料不同，因此选择安装的店的店员应当熟悉这类材料。绝对不能跟着改装店的名气走，要知道，精于安装碳纤维的改装店不一定能够处理得好玻璃纤维改装件。
任何一个有经验的技师在安装之前都应当测试改装件在车辆上初步的完整度。
正如上文所说，由于改装厂没有真正汽车制造商专业设备，因此部件出现缝隙或者弯曲都是应当意料到的情况。这也是一个有经验的技师的强项所在。
处理好的套件
同时，因为一旦部件为了安装而进行了后期处理，这些部件往往是不能够退回原厂。 适当的预安装可以帮助车主确认是否真的想要换上这套改装件。
接下来，让我们看看具体每个材料的安装。
关于ABS塑料的安装
基本上所有技师都会同意ABS塑料是所有套件材料中最好处理的一种。尤其是ABS塑料作为很多原厂组件，因此对于其的喷漆工艺有了很大的提升，在后期改色上也简单了很多。
然而，由于制作流程与工艺的问题，有些ABS塑料的组件有必要进行后期的打磨。这里特别要注意的是ABS塑料对高温敏感。
在使用电动磨砂工具的时候对ABS塑料长时间的磨砂往往会软化塑料，最终使得表面回复到过于光滑，在后期喷漆的时候会增加难度。而更高的温度往往会导致ABS塑料出现发丝一样的痕迹。
在打磨后，用适当的清洁剂做处理以清洁掉塑料表面的蜡和油脂是很重要的。
这里，清洁剂往往分成两种
一种是基于原油提取物的清洁剂，一种是基于乙醇的清洁剂。有人认为基于原油提取物的清洁剂能够更久的保持在ABS塑料表面，甚至被吸收，因此能够提供更好的清洁效果。
而另一种观点是基于酒精的清洁剂停留在塑料表面的时间更短，因此效果更好。但是，一般来说，绝大多数大厂都会在其ABS塑料套件中提供推荐产品，而如果没有推荐产品，往往就需要技师的经验了。
在清洁完之后，技师能够准确的通过之前预先安装的初步数据对一些缝隙进行填补处理，以保证安装的效果。
之后就能够直接进行喷漆处理。
而安装的时候，由于ABS塑料是绝大多数汽车制造商都喜欢使用的材料，通过适当的剪裁，往往不会造成太大的困难。换句话说，ABS塑料最大的问题是喷漆，而不是安装。
关于聚氨酯的安装
聚氨酯不当喷涂的结果
对于聚氨酯材料的套件而言，安装是最最轻松的事情。聚氨酯有着所有材料中最大的柔韧性，因此进行弯折再进行安装往往不会对聚氨酯本身造成损坏。
而如果在安装其他材料，比如ABS塑料的时候，过分的弯折是会损毁材料本身的。
需要的注意的事，聚氨酯的预安装比其他材料要重要的多。为了降低运输时候的损坏，有些厂商会特意将易损坏的部分做的更厚实。对于这部分的聚氨酯，剪裁和打磨是必须的。
在喷漆处理上，聚氨酯就比ABS塑料要复杂得多。
由于聚氨酯本身的特性，不适当的喷漆最后会导致漆面的起皮和剥落。而由于聚氨酯本身柔韧性的原因，类似于处理ABS塑料这种使用电动磨砂工具进行除蜡和除油脂是不可取的。
聚氨酯需要用专用的清洁剂进行初次处理，紧接着使用湿式磨砂做处理，砂纸最好选择600目以下。
而由于聚氨酯本身材料原因，在出现缝隙的时候（弥合度不够），绝大多数常见材料是无法使用的。这一点使其逊色于ABS塑料和玻璃纤维。
原因格外的简单， 绝大多数填充材料都没有聚氨酯的柔韧度，因此如果出现形变，填充材料就会剥落。
因此，在进行填充的时候，有必要向制造厂家询问专业意见。否则可优先考虑可形变塑料进行填充。
关于玻璃纤维的安装
玻璃纤维是非常难以处理的材料。之所以玻璃纤维在如此难以处理的情况下还能流行，是因为其的轻量化很适合赛道使用。
而ABS塑料和聚氨酯过重的质量导致赛道化改装的车辆应该避免这两种材料。而玻璃纤维价格便宜，这更是ABS塑料和聚氨酯无法比拟的。
玻璃纤维究竟有多难处理？
举例来说，玻璃纤维在表面总有有一层环氧树脂或者树脂的涂层。这个涂层来源于生产的基本工艺中，树脂涂层不粘附在模子上，因此成品玻璃纤维可以更加容易的从模子上取下。
如果经常涂模型的同学，比如warhammer或者forge world的产品的同学这时候就该明白了，树脂本身会形成许多孔洞，这些孔洞都是必须要在安装前处理的。
处理完孔洞后，玻璃纤维上的油脂和蜡必须要完全除去。紧接着，就是进行打磨。使用120目-180目进行初步打磨。由于玻璃纤维本身不可弯折的特性，当打磨细节之处的时候会变得额外困难。
在打磨的时候，随时必须要格外注意涂层的厚度。一般来说，不建议将玻璃纤维打磨到磨去大多数涂层只剩下玻璃纤维，不然玻璃纤维本身强度就会减弱。
接下来就是使用primer对玻璃纤维进行覆盖，覆盖完之后再进行打磨，然后喷漆。
而最让人闹心的则是玻璃纤维的安装。其不能弯折的特性导致其安装不像ABS塑料或者聚氨酯那么轻松。而由于不能弯折的特性，其安装的容错率更低。
小厂出品的玻璃纤维往往有必要进行剪裁，再在车身上进行打孔，甚至是对车身进行剪裁才能安装上去。
因此，玻璃纤维套件看上去便宜，但是质量则不容易把握。预安装以初步确认是不是满足车辆真实的情况是很重要的。
关于碳纤维的安装
碳纤维最大的好处是不需要上漆。绝大多数碳纤维只需要表面上一层透明保护层即可。
由于碳纤维造价昂贵，因此一般只有大厂才提供碳纤维改件。加之其超轻刚性的因素导致碳纤维不能进行重新塑形，因此碳纤维对原厂位点的拟合度更高。
如果有必要进行切割或者进行碳纤维钻孔，打磨，上primer，再打磨，最后上漆是不能省略的过程。绝对不能因为碳纤维本身的外观不需要额外处理就放弃这个能够让碳纤维改件更加完美的步骤。
如果不喜欢碳纤维的粗犷，需要上漆的话，碳纤维有必要进行打磨。不要将保护层完全磨去，只需要让涂层足够粗糙，便于漆附着即可。具体上漆可参照ABS塑料的方式。
说了这么多，可能会有同学会问，那我到底该不该上宽体套件呢？小C就带各位来来解决一个最最基础的问题。
我的车需要宽体套件吗？
对于宽体套件，功能无非有两个：走街或者下赛道。而这也是任何车辆改造之前，车主必须要想清楚的事情。
走街
对于这部分人，套件的美观性远大于实用性。这些套件往往会拥有类似赛车的外观，但是最主要的目的仍然是做出最吸引人的外形。
车身套件一定是在高速度下才会起到作用，在日常走街哪怕是红绿灯的瞬间百公里加速上，后期车身套件往往只有拖累作用。
对于绝大多数为外观而生的车身套件而言， “地效效应”是最大的特点。这里的地效效应不是赛车上高速下产生的额外下压力，而是指： 外观上降低车身高度。
最简单的例子就是车头的前唇。其他套件往往包括了轻量化保险杠，车后备箱，侧裙等。
而对于这类改装，材料的选择是最不需要仔细考虑的，价格往往是第一位。举例来说，仿碳纤维材料没什么问题，即使是相对重一些的ABS塑料材质也不会对性能造成影响。
是的，ABS塑料或者聚氨酯会重一些，但是额外的增加的重量在走街上是不会对车辆性能造成本质上影响的。
因此，如果你的改装是从这个角度进行，外观应当是第一选择，第二选择是价格，材料则不需要仔细考虑太多。
赛道
对于搭载性能套件的车辆，许多车主往往会有一个误区，就是车辆的性能得到了全方面的提升。这个想法是错误的。
第一，无论是为赛道设计还是以外形为主的套件，在日常使用中不会增加车辆性能！
第二，下赛道的车往往需要的是全套车身套件。
这些车身套件都是在风洞之中经过大量的空气动力学测试和专业车手的建议后制造出来的。诸如前唇，后扰流器，车侧裙，尾翼甚至是加大的叶子板都是无可缺少的。
这些套件降低车辆的空气阻力的同时，能够在高速度下产生巨大的下压力从而帮助车辆更好的应对高速弯道下挑战。
无论是赛道取向的套件，还是外观取向的套件，这些套件一定会尽可能的将车身降低。因此我们常常看到几乎贴在地面上的车辆前唇，侧裙。
在光滑平整的赛道上，这种设计有着高底盘赛车无法比拟的优势。低底盘加上低车身套件的车辆会在车底部制造出低压区，从而将轮胎牢牢地压在地上。
然而，现实街道上是无法找到这种平整的地面。即使高速公路的地面平整度也绝对无法和赛道相比。因此路面上一个凹坑，一个凸起，就直接破坏了车身套件所产生的空气动力学效果。
这也是怎么回事我们经常看到同样速度下，超跑会在高速公路上发生事故，而在赛道上则是游刃有余。
换句话说，即使是全套赛道取向的车辆，在高速公路上也请小心驾驶，毕竟，赛道和普通高速公路是两个完全不同的地方，车辆性能在高速公路上几乎无法发挥出一半来。
同时，不平整的地面会损害车身套件。因此许多店家都建议车主装上一套可变高度悬挂。但这大幅度提升了改装费用。
如果采用这种赛道向取向的宽体套件，则一般建议使用大厂的产品。毕竟，赛道还是比较危险的，大厂的产品总是多一份保证。
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