阅历了20多年的高速增加，轿车职业自2018年起开端“刹车”。轿车销量呈现下滑，职业凛冬已至暖春尚远，优胜劣汰加重，车企生计赛比以往任何时分都要剧烈。与此一起，枕戈待旦、有备而来的轿车人，在2019年也做了无数个“难上加难“的决议，以期带领企业完成逆势增加，独善其身。展望2020，轿车人还能力挽狂澜，改写前史吗？My车轱辘重磅推出《燕姐有约》高端访谈栏目，轿车营销专家、My车轱辘新媒体矩阵创始人兼总编辑唐燕女士与各大干流车企掌门人、高管进行深度对话，倾听他们最真实的主意，以系列深度报导记载我国轿车职业的开展与变迁。
编者按
《燕姐有约》榜首期访谈，由My车轱辘联合今天头条《思享+》栏目，独家对话广汽新动力总经理古惠南先生。众所周知，古惠南是广汽新动力的魂灵人物，是发动机研制范畴的“大拿”，又以敢说直言著称，是新动力轿车范畴闻名的KOL。老实说，燕姐对专访古惠南先生也是等待值满满。不打官腔，有话不会藏着掖着，用网上的流行语来表达，那便是“ZQSG（真情实感），我能够！”。
逆势上涨，其实是“蓄谋已久”
小时分，咱们仰慕他人家的孩子。长大后，咱们仰慕他人的成绩。殊不知他人也是尽力奔驰，才干看起来毫不费力。
广汽新动力成军2年，在外界看来仍是一个“新生儿”。但很少人知道，“广汽新动力是我国最早做新动力车的。只不过咱们看到以为是这两年忽然冒出来的，其实不是这样，做了许多的沉积。”古惠南略有些惋惜地谈道。
事实上，古惠南的忧虑并非没有道理。现在顾客对新动力轿车的承受度还不是很高，原因首要在于燃油车发动机是他们了解的产品，而新动力轿车在近几年才忽然冒起，可信度天然大打折扣。
鲜少有人知道，广汽很早就在新动力轿车范畴发力。古惠南介绍，“咱们最早做混合动力的车，现在叫HEV，其时咱们推出HEV的时分，国家说不算新动力车算节能车。所以，咱们又转向做增程式混合动力，叫REV，现在来说，REV算是新动力车，便是插电式混合动力的其间一种。可是当咱们推出的时分，2014年，那时分去上牌上不了，为什么？没人知道什么叫REV，没有人知道什么叫增程式混合动力。
后来咱们又改成PHEV，即插电式混合动力才上的牌。后来到2017年推出EV纯电GE3，卖的不错。陆陆续续的咱们有了GA5 PHEV、GS4 PHEV、GA3S PHEV、还有纯电专属渠道的GE3，再后来才有现在的Aion S和Aion LX(参数|图片)。”
重新动力轿车专属渠道做起，一步步打好根底，踩准节奏，广汽新动力之所以能在整个新动力轿车断崖式下滑的时分逆势上扬，其实是做好了预备。古惠南谈到很要害的一点，广汽早早就进入新动力轿车范畴，并从中了解到这一职业遭到国家方针影响很大。而了解这一点，才使得广汽新动力多年来坚持造国际级的车，而不是为一时的补助去造车。
落潮后才知道裸泳的是谁，燕姐注意到，Aion（埃安）销量再次高歌猛进再翻倍，同比劲增108%，广汽新动力1-11月累计销量升至33,632台，明星车型 Aion S首次月销破五千到达了5538台。在新动力商场阅历“五连跌”形势下，Aion S以一波上市“六连涨”为广汽新动力打了一场美丽的胜仗。
树立新标杆，广汽新动力做国际级的车是仔细的
虽然广汽新动力诞生才短短两年时刻，却拿下了多个职业榜首，在打造智能工厂、打造职业抢先的电动轿车专属渠道、超长续航路程等方面坐拥多个抢先头衔。
在新动力范畴高调干事，如同不太契合广汽一向以来的务实沉稳风格。
但广汽新动力的确有高调的本钱。Aion LX归纳续航650公里、百公里加快3.9秒以及搭载L3级无人驾驶体系等先进的技能，发明了我国甚至国际电动轿车的多个榜首。客观来看，Aion LX代表了我国轿车现在所能到达的全新高度。
不过，古惠南并不敢停下脚步。达到多个榜首并不是他的方针，他正考虑接下来怎样把这些坚持抢先下去？“除了持续在像加快续航这些惯例功用方面的前进之外，咱们还要打破智能网联、无人驾驶，终究完成无人驾驶，这是咱们下一步要打破的。要真实完成万物互联，咱们下一年也会推出5G的车。跟着咱们跟华为协作，推出5G体系。”
而面临顾客最重视的安全问题，古惠南则非常严厉的表明，“咱们一向以为车最重要的便是安全，由于车关乎人的生命，所以咱们永久会把关爱生命放在榜首位。咱们造车不是说仅仅提供给咱们有这个功用，最重要便是把控安全。“古惠南表明，广汽造车30多年，广汽新动力也一早发力在此，一向秉持着慎重的情绪在造车。
“我方才说咱们是最早做新动力车的企业，但为什么早几年咱们没有发力？由于咱们一向以为，早几年的新动力商场环境还不老练，所以咱们只做演示运转，并没有大批量去推行。这两年咱们正式发力，是由于这两年的技能已开端走向老练。所以整个开展过程，咱们是很慎重的，这是咱们对这个职业的情绪。”
举一个简略的比如。现在商场上许多新动力车的电池体系仍是选用风冷，没有专门的热办理体系。而广汽新动力旗下车型的电池是带空调的，作业时坚持在二十四五度，天冷了给它送热水，天热了给它送冷水。如同养大熊猫相同地有空调。这其间有许多维护电池的技能。
在广汽新动力有限公司的大堂墙壁上，有一块大屏幕，可实时、长途检测所售车型在全国各地的电池运转状况。而相似的电池长途检测体系在广汽研讨院、电池供货商以及美国硅谷均有建立，做到四方一起检测，以确保安全。“关于车辆的安全，咱们是永久寻求的，怎样做都不过火。维护生命、敬畏生命。”古惠南说完今后，燕姐觉得，他身上挂着的安全牌更艳丽了！
联手广东科学中心，承当科普的社会职责
车企除了造车还能干啥？不久前，广汽新动力与全球最大的科学馆——广东科学中心联合共建的一个全球首个低碳和新动力轿车的科普体会馆正式落成了。不少学生与家长前去观赏和了解，社会上有不少声响都对广汽新动力欣赏有加。
提到这点，古惠南不由得谈起了国内与欧美地区的轿车文化差异，我对他的说法也深有感触。有在追美剧的车友应该发现，“欧美的家庭，家家户户都有修车东西，那些小孩子，小时分都跟着爸爸看过车底下是怎样样的，他们会自己换空滤机、换机油、自己换轮胎，去街上买回来就自己开干了，但咱们没有这样的气氛。
咱们的许多小孩子家里都有轿车，天天坐，但他们不了解轿车。轿车涉及到工业的方方面面，钢铁、电子、化工、橡胶、这简直涉及到咱们工业的一切层面，你只要去研讨车，你就能够研讨出许多的技能出来。所以，车是做科普一个很好的载体。”
对广汽新动力而言，这是个提高品牌的时机。但古惠南想的更久远，“咱们是科技前沿的企业，咱们该对科技的遍及尽点社会职责，从娃娃抓起没错的，让小朋友从小就开端喜爱科技喜爱立异。”
实际上，古惠南在本次访谈还透露了更多信息，包含其怎么看待特斯拉，一年前和一年后他都非常坦率的表明，欢迎！当时新动力轿车商场做得还不行大，优异的竞争者能够促进商场杰出开展。
就连谈到他的个人职业生涯，古惠南也动情而真挚的表明，“咱们这些老家伙50多岁人，过几年将退休，咱们更重要的是给年轻人铺好路。让他们起点更高，做得更好，更能发明。期望他们能走出去，真实占据国际。”当然，这是站在我国轿车开展高度上所论述的。
短短一个小时的访谈，关于豪爽输出满满干货又非常接地气的古惠南来说，真实不行他各抒己见，也不能够很好的满意我对广汽新动力的深化了解。惋惜时刻名贵，唯有约好下次观赏广汽新动力生产线时，再次详谈！
