Vince，车辆片面点评工程师
奇瑞曾经是陪同了一代人的自主品牌，而在近几年，它更多是以一个“技能宅”的形象被咱们熟知，在产品谱系和销量上一向没有杰出的体现。在最近的车市危机中，奇瑞也爆出了危机新闻。一个车企要翻身，产品力和销量永远是柱石，在11月的轿车销量榜中，我无意中发现，艾瑞泽GX在国产轿车范畴里逐步站稳了脚跟，开端模糊有发力之势——其在11月销量到达了12000台，成为了旗下除瑞虎8(参数|图片)以外最热销的产品。
这次我拿到的是一台艾瑞泽GX的1.5T中配车型2019型色版，也是全系比较热销的装备。说起奇瑞必定要从动力总成开端，奇瑞的发动机热功率一向是国产品牌中很拿得出手的数据，之前国五这台1.5T发动机的声称热功率到达了37.1%，不过108kW功率、210牛米扭矩的参数并不亮眼，而升级到国六车型之后，发动机功率来到了115kW，扭矩也到达了230牛米，这一点不得不敬服奇瑞的技能储藏。到达国六排放最遍及的做法便是在排气添加颗粒物捕捉器DPF，而在排气添加背压关于发动机的发力多是不利因素，所以许多车型的国六动力参数都根本只能做到与国五相等，乃至部分发动机还需求通过下调功率来到达排放要求。由此来看能在切换国六的进程还提高发动机参数体现，可见奇瑞是及早就开端了关于国六发动机研制储藏。
说完发动机再看变速箱，CVT变速箱来自万里扬，最初奇瑞为了其动力总成的外销，将自己的CVT技能出售给万里扬而获得了万里扬的部分股份，尽管后续万里扬在零部件供货商的商场开展并不一往无前，可是其CVT技能仍是值得一说。先从经济性方面来说，MT的传递功率和油耗测验现已比较完善老练，各家的MT传递功率差异不大，所以能够将MT油耗测验值作为一个根底来判别各家的主动变速箱经济性。奇瑞的CVT变速箱归纳油耗测验值比同发动机MT车型还低出0.2L/100km，而国产的CVT变速箱遍及要比自己的MT车辆油耗高出0.2L/100km。所以这台CVT在速比匹配、传动比改动功率、传动功率方面都具有国产标杆的水准。
归纳发动机和变速箱之后的体现，艾瑞泽GX(参数|图片)对得起“理工男”的称谓，发动机参数不拔尖并不代表加快体现弱鸡，CVT也不能成为你飙车的妨碍，百公里加快运用弹射起步的情况下能安稳的进入9s，而且变速箱的极限工况功用较安稳，部分CVT在弹射起步下只能坚持5~6次就会因为变速箱油温过高约束发动机扭矩输出，而艾瑞泽GX 10次测验下来动力输出仍旧安稳。
在9s才能的背书下，市区开起来很轻捷，0~30kph起步不窜，而且跟着踏板开度的添加，推力线性添加，十分好掌控。中速段超车油门开度根本不需求超越30%就现已满足运用。80kph以上的高速段也不需求过长的加快时刻就能到达高速公路限速。全体调教较为聪明，在匀速工作下，发动机转速压得很低，而一旦有加快恳求，变速箱关于油门输入的呼应算不上活络可是也没有磨蹭感。出于经济性和行进安稳性考虑，关于踏板输入仍是进行了一些滤波，假如纤细的用脚趾改动油门开度变速箱和发动机并不会有呼应，滤波程度我以为较为适宜。
再说说燃油经济性，归纳市区路途驾驭即便开得比较随意也不会有超越8升百公里的油耗；假如路况稍好，6最初的油耗也是常常会呈现的。总归，这套动力总成不管从动力、驾驭体现、经济性在国产动力总成中都能够给出很高的评级。
至于三大件的第二项：底盘部分，这一部分奇瑞却是一向被顾客颇有微词“太直男”。
先说一下驾驭姿态，这是全部底盘和转向感触的根底，方向盘尽管仅能上下调理，好在方向盘初始的纵向方位满足接近驾驭员，比照某国产热销轿车，这个驾驭姿态好上许多，不会让身体前探紧缩脚和踏板的间隔导致脚部憋屈的感觉。转向的力感上，十分轻，这一块我个人感觉调整得有点过了，尽管现在干流的转向手感都是简便细腻，可是像艾瑞泽GX这么完全的轻让我有些承受不了。转向呼应空位适宜，转向呼应过度线性，归于在山路中很好找到轨道的操控。弯道侧倾起伏极小，车辆的侧倾安稳杆刚性十足。极限情况下的车辆的缺乏度较适宜，205的胎宽极限体现很线性，没有抓地力的显着断崖点，跟着滑移率添加，抓地力下降不会超出驾驭员预期。
比较操控的全面，舒适性方面就比较僵硬了。
舒适性方面最大诉苦便是路感过强，路面纤细的改换都会很直接的传递到车内，在不平路面车辆较简单呈现短暂的小幅运动，过滤感显着缺乏。冲击的感触也显得过于直接，小冲击因为自身起伏不大还能承受，而大冲击关于车内舒适性的影响就比较显着了。艾瑞泽GX的悬架更适合路况较好的沥青路面，能保存驾驭的参与感，把握车辆更丰厚的动态信息，而路面状况不佳的情况下，关于车内乘客舒适性的呵护显着不行充沛。这样的底盘是典型的工程调试人员喜爱的类型，倾向操控，不过在国内这种调校并不巴结——关于操控性尽管一般驾驭员也有感触，可是全体来看并不灵敏，一些悬架柔软毫无操控的车型其实在口碑上并不会有诉苦。
噪音操控上也受了底盘部分调校的影响，行进进程中较为显着的便是路面通过悬架体系传递上来的噪音，过高阻尼的减震器调校让悬架运动时宣布的轰隆声较为显着，尤其在后排的乘客，从轮包方位会传递进较多的声响。噪音的另一个首要来历动力总成则操控得很好，发动机工作声响平顺，没有反常的杂音，涡轮常见的中冷进气声和涡轮泄压的排气声或是旁通阀的声响都按捺得很好。在咱们常说的声浪即与发动机工作频率成阶次的声响，这样的声响不只不会让驾驭员诉苦，乃至会觉得很悦耳，艾瑞泽GX在这部分很好的将这种声响放了出来。此外CVT变速箱工作进程常见的油泵啸叫和钢带的工作啸叫都按捺得简直无法发觉。风噪方面，在部分情况下较为棱角清楚的外形规划仍是造成了一些风噪的呈现，不过呈现的时速和区间并不多，更多是在有横风或是乱流搅扰的情况下才有。
说完了动态部分回到静态。
我所试驾的型色版别全体的装备不算丰厚，科技类的装备如长途发动和7寸的液晶外表，加上中控车联网算是撑住了局面。别的一些实用性装备给得还比较宽厚，LED大灯、倒车雷达+倒车印象、后视镜加热折叠、主驾驭电调座椅、车窗一键升降等都有装备。型色版也是我以为全系最值得购买的一款，装备适宜，也没有过于花哨的功用拉高本钱，一起日常需求用到的部分给得满足全。
空间方面，以175cm的中等身段为例，前排在调整至舒适方位后，后排还能有约两拳的腿部纵向空间，归于纤细越级的体现。储物空间上后备厢的进深很大，两边的型面欠规整影响了其最大装载才能，但即便这样也足以敷衍一车五人的多件行李了。
内饰的规划部分，全体的线条较为规整，简练大方，比较亮眼的是中控屏幕下的空调接触操作区域，很相似奥迪A6L(参数|图片)的规划，可是奇瑞依然传统地坚持了两个旋钮来操作风量和温度这最常用的功用，这一点有必要好评——全接触式的操控除非有奥迪的本钱做轰动反应，否则行车进程的实际运用体会极差，这一波规划有必要给奇瑞这个理工男点赞。其他的用料和规划部分亮点不多，高亮黑的副外表台关于指纹搜集比较“拿手”，归于内饰中不多的槽点部分了。
总结：
试驾完艾瑞泽GX之后，你会发现这是你说不出缺点也夸不出花的一台车，现在咱们喜爱标榜的科技感它有，可是跟同级比并不杰出。根底功用方面体现较均衡，动力总成好评，可是也并没有很亮眼的零百数据或是功率扭矩参数能让不了解之人一下被招引。
这种丰田式的理工风格需求有雄厚的口碑来让你在没有肯定购车理由的情况下买下它，然后，你就能连绵不断的感触到它那些硬数据之外的好。
文/图｜Vince
