从2019年的体现来看，吉祥新品不断，销量结构改进； 长城哈弗H6稳坐SUV销量冠军，WEY品牌持续加码； 长安轿车浴火重生，一扫此前的低迷……自主品牌龙头车企，阅历了商场隆冬的暴击之后，展现出更强的“筋骨“和向上打破的气势。
文｜耿慧丽
图｜来自于网络
2019年的车市隆冬中，处于商场金字塔底端的自主品牌无疑是承压最重的团体。职业多个方面数据显现，自主品牌的商场占有率由2017年43.9%跌至2018年的42.1%，2019年跌破40%的商场红线，仅有37%左右的比例。上一次自主品牌商场占有率跌破40%，仍是2014年。
自主品牌商场占有率跌破近5年新低背面，是自主品牌阵营的进一步分解。 从2019年的体现来看，吉祥新品不断，销量结构改进；长城哈弗H6稳坐SUV销量冠军，WEY品牌持续加码；长安轿车浴火重生，一扫此前的低迷……自主品牌龙头车企，阅历了商场隆冬的暴击之后，展现出更强的“筋骨“和向上打破的气势。从2018年末发布的销量方针看，自主品牌龙头车企关于2019年仍是抱有必定期望的，比方2018年到达150万辆的吉祥拟定的2019年方针是151万辆，2018年出售105万辆的长城轿车期望在2019年到达120万辆。与上一年相等也好，个位数增加也好，最起码不是同比下滑的态势。
但2019年一季度乘用车商场高达10.5%的下滑，敞开了史无前例的车市隆冬，即使有国五切换国六的大规模促销，也没拉动多少销量，上半年乘用车商场的同比下滑起伏仍然是两位数，14.4%的下滑起伏比一季度还有所扩展。
面临现实，吉祥、长城均在2019年挑选下调销量方针，吉祥将方针销量下调10%，下调至136万辆，长城轿车则下调至107万辆。
除了销量承压，2019年关于自主品牌龙头车企而言更大应战是价格战商场让利带来的赢利下滑。尽管长城轿车在2018年就开端让利促销，红包换销量的战略，但在2019年奢华品牌价格团体失守，合资品牌也一降再降、直接与自主品牌竞赛时，首要战场都在中低端商场的自主品牌只能持续忍痛让利。因而，2019年上半年，吉祥和长城都是营收下滑，净赢利大幅下滑的成绩答卷。
新动力轿车范畴，自主龙头同样在2019年遭受应战。一方面，很多外资巨子以及合资车企纷繁投进电动车，以及特斯拉国产，抢去不少商场风头。
另一方面，因为补助退坡，2019年下半年显着降速，导致全年新动力乘用车商场增速只要5.1%。受此影响，比亚迪新动力轿车销量2019年被特斯拉反超，失掉全球新动力轿车销量冠军的宝座；北汽新动力2019年销量同比下降4.69%。
面临商场隆冬，弱势车企一触即溃，但自主品牌龙头车企则展现出坚强的一面，开端新一轮产品与技能向上。
2019年，吉祥轿车的新车攻势火力十足，SUV范畴有颜值、驾乘、智能、质量全面提高的“三好生”博越Pro(参数|图片)；有造型前卫、科技加持、一露脸便成为网红车的吉祥icon(参数|图片)；还有统筹SUV高经过性、跑车的加快功能、轿车高雅外观，功能吊打奢华品牌车型的跨界SUV星越(参数|图片)；MPV范畴有拓荒全新产品谱系、专为年青家庭规划的“全家头等舱“嘉际(参数|图片)等。
高端品牌领克原有的01、02、03车型基础上，2019年推出高功能版车型，更好满意年青用户个性化、运动化的的需求。
长城轿车在2019年尽管没有吉祥那样的新车攻势，但原有产品技能晋级的力度一点也不小，哈弗(参数|图片)H6、M6到新产品序列哈弗F系均在动力、智能化方面有所提高；高端品牌WEY尽管遭受销量应战但仍然坚持不打价格战，经过智能化技能和服务体系的提高不断增强竞赛力。
新动力范畴，蜂巢动力发布的全新电池与先进的技能工艺，展示出长城轿车厚实的技能功底；长城与宝马合资项目光束轿车落地，则让长城轿车往后的技能与产品向上更有底气。
从2019年下半年开端，吉祥、长城两家龙头车企的销量均早于商场开端回暖，降幅收窄，两家车企均呈现单车均价提高、销量结构改进的向好局势。从2019年全年销量来看，两家车企均在车市隆冬中稳住阵脚，到达调整后的销量方针。
还有在2019年四季度开端逆袭的长安轿车，在CS75PLUS走红后，带动CS75系列、CS35系列、CS55系列等旗下主力SUV团体翻身，一扫此前数年销量低迷的局势。尽管2019年长安自主品牌的84.96万辆的销量仍然是同比下滑，但7.84%的下滑起伏现已比前两年大有改进。
除了吉祥、长城、长安三家现已清晰展示出向好信号的龙头自主车企，其他在前几年也曾领跑职业的自主阵营主干，在2019年尽管也做出了一些调整与晋级，但成效并不显着，需求持续据守向上打破。
2018年就喊出“活下去”并让荣威i5贱价入市的上汽乘用车，2019年共出售67.33万辆，同比下滑4.08%。全体跑赢商场大势，代表品牌向上的荣威RX8、名爵HS等新品体现一般，使得2019年的收成成色不那么足。
此前接连数年连任自主品牌销量冠军的上汽通用五菱，面临微车商场萎缩、消费晋级的趋势，2019年推出全新品牌标识和全新渠道的产品新宝骏RS-5，但“新四化”晋级的脚步显着慢了一步，新老产品青黄不接，2019年上汽通用五菱出售166万辆，同比下滑19.42%。
曾靠一款明星产品GS4敞开一路逆袭的广汽乘用车，2019年虽推出换代GA6和GS4，但GA6所代表的自主轿车高端细分商场仍然小众，GS4推出时刻较晚，导致2019年广汽乘用车下滑态势仍然严峻。2019年广汽乘用车共出售38.46万辆，同比下滑28.14%。
新动力范畴，尽管比亚迪、北汽新动力两大龙头在2019年均降速显着，但仍然有“新黑马”呈现。2019年推出两款全新渠道车型的广汽新动力全年销量到达4.22万辆，同比大涨110.6%。不过作为后来者广汽新动力在体量上与比亚迪、北汽新动力、特斯拉等职业龙头仍有不小距离。
整体来看，自主品牌龙头车企2019年的优势商场仍然是SUV范畴，在轿车范畴尽管推出了一些产品，但商场改进并不显着。
