每届年关，人们常常习惯于用一个字来归纳刚刚曩昔一年的形式，政治的、经济的、社会的……我国经济网轿车频道在我国阴历己亥年进入腊月时，选用一个字——“盼”来总结、归纳已然曩昔的2019年，也便是国人所说“猪年”的轿车工业。
“盼”在《说文解字》里意为“从目分声”，即拆解为“目”和“分”两部分，转义是“眼球乱转，眼睛乱看”；引申为：期望（看到自己想看的东西）。挑选“盼”作为关键字，或许与轿车职业当时的心态相符，即留心调查，等候机遇，期望能有簇新的改变。
2019年，是新我国建立70周年之际，回忆过往，我国人民从“站起来”、“富起来”到“强起来”，走出了一条艰苦卓绝、砥砺斗争的特征之路。关于轿车工业而言，这份前史使命相同值得铭记，从无到有、从小到大，继而迈向由大到强的新征途。
2019年，我国已接连11年连任全球第一大轿车商场，但销量继续下滑的实际已摆在面前，来自国内外的归纳要素，继续对工业经济施加压力。呈现出两极分解加重，新旧实力纵横交错等现象，轿车职业的“淘汰赛”可谓大幕敞开。
己亥年之变，暗潮涌动！在即将曩昔的阴历猪年，体系地总结和回忆，才干更好地迎候未来，“盼”字作为关键字，借用朱自清先生耳熟能详的《春》一文，“盼望着,盼望着,春风来了,春天的脚步近了”，寄望鼓舞士气，也更具深意。
自主品牌坚强角力 “淘汰赛”首先打响
自主品牌市占率的大幅下降，是不争的实际。从中汽协和乘联会的归纳数据来看，从2017年的“峰值”（市占43.9%），到2019年的低谷（市占38.9%），不过短短三年时间，最初的SUV攻势和“性价比”优势，敏捷分裂，并且恶化的形势还在加重。
华泰轿车坐落北京的一家4S店早已抛弃 郭跃摄
假如以2200万辆（乘用车）的基数核算，大约5个百分点的肯定量，便是110万辆；假如以一汽飞跃为参照（2019年的销量约为11万辆），这在某种程度上预示着，三年内“阵亡”的“飞跃们”有十来个。这不是耸人听闻，这是严酷的实际，其实纵观华泰、众泰、力帆、海马、长丰、东南、斯威、幻速等一长串的企业名单，能够很确凿地判别：懦弱、边际的自主品牌，正在阅历职业的“洗牌期”。
比较之下，仍能坚持必定规划和竞争力的自主阵营，包含吉祥、长城、长安乘用车、上汽乘用车、奇瑞、广汽乘用车和江淮等，也在最近三年体现出“困难角力”的开展局势。从肯定的增量上看，2019年仍能坚持正增加的企业，无外乎长城和奇瑞，但看得出，增幅已趋近微乎；至于吉祥和长安呈现出的大幅下滑，也为“头部阵营”敲响警钟。
光束轿车项目发动典礼现场
能够在2019年开放光荣的自主品牌，长城轿车名副其实，无论是“闪亮”俄罗斯，在中、俄首脑见证下，敞开全新的国际化脚步；仍是落子西南，以高端皮卡“长城炮”翻开独具慧眼的细分商场；亦或是“牵手”宝马，创始颇具才智的“合资新模式”，都展示了魏建军及长城轿车的雄厚实力。难能可贵的是，魏建军已把方针锁定在国际商场，这份勇气和执着，值得职业为他点赞。
高级车暗潮涌动 仍是艳羡的“唐僧肉”
放平缓分解，是2019年高级车商场的关键词，但在外人看起来，哪怕是6%（估计）左右的均匀增幅，加上相对可观的溢价才能，高级车商场依旧是世人艳羡的“唐僧肉”。
大略区分国内的高级车商场，以宝马、奔跑和奥迪（以下简称BBA）为代表的德系三强，以超越72%的商场占比，赢得压倒性的优势，BBA三家也将在华迎来年销超（或挨近）70万辆的前史时间。与十年前比较，这个数字恐怕很难幻想，这也从一个旁边面印证了消费晋级的大趋势。
奔跑及smart品牌共向我国客户交给新车702088辆
至于对BBA的剖析，恐怕各有偏重，在我看来，宝马在2019年有着强壮的产品攻势，以及新能源布局的“先手优势”；奔跑享受着最近五年来高速增加的“惯性”，主销车型并不是“大年”，EQC为代表的首款纯电SUV释放了新的信号；至于奥迪，在这三个品牌中增速最低、动能有限，包含A4L、Q5L在内的多款主力车型，还能占有第一；有必要留意一下的是，上汽奥迪这枚“定时炸弹”，仍是悬在奥迪我国头顶的白。
高级车第二队伍中，雷克萨斯的体现最为抢眼，同比增速在20%以上，全年销量初次跨过20万辆大关。可是其固执加价的行为和“反垄断”罚单，折射出诺言和诚心的缺失。凯迪拉克遭到“国六”排放的影响，以及新车型换代的冲突，估计全年销量微降，但仍是第二队伍的“老迈”；保时捷没有发布全年成绩，但从归纳体现来看，能够预见其销量和赢利的“双赢”，凭仗高级车和豪华车之间的共同定位，扩展了品牌的张力。
值得重视的是，关于捷豹路虎、英菲尼迪、歌颂和DS而言，一方面是产品竞争力缺乏、销量继续下滑，另一方面是规划遭受瓶颈、财政上不断亏本。尤其是DS品牌股东两边的“默契”止损（出售股权），显现了我国轿车商场的日渐老练，以及高级车也要面临“大浪淘沙”的前史挑选。（经济日报-我国经济网 记者黄春棉）
