要想把这台凯美瑞试驾车开出4S店可真不是件简单事儿‼️由于我首先得经过新车交车区，这儿正在一起进行2台车的交车典礼，看来提车的那一天一定是良辰吉日，不过据4S店的司理介绍，这样的景象基本是常态，纵使车市整体增量不大，可是日系车尤其是丰田在推出全新TNGA架构之后的确对提高销量有积极影响。
从2018年开端，简直一切丰田在华上市的新车试驾活动都被安排在赛车场进行，小到卡罗拉(参数|图片)雷凌(参数|图片)，大到凯美瑞亚洲龙(参数|图片)，就连SUV也不“放过”。TNGA架构的确对新车带来了天翻地覆的改变，就拿咱们这次试驾的第八代凯美瑞来说，车身上简直一切零部件都是全新研制、从发动机、变速器、底盘、悬架到外观、内饰以及安全功能等都完成了史无前例的革新。作为2010款凯美瑞的使用者，关于全新一代车型的革新算是有切身的领会。尽管关于一台中级车而言，操控性并不是它的仅有寻求，但相对之前的保存开法，现在的凯美瑞现已能够让人放纵些了。
怎样了解放纵？比方你正在经过一个限速40的U形匝道，按驾驭老款凯美瑞的经历，30km/h的车速，车身的侧倾现已让驾乘人员心有不安，但现在即使以40km/h乃至是再高一点的时速经过相同的匝道，非但车身的侧倾简直发觉不到，乃至还能让驾驭者有点想漂移的激动。此外，全新凯美瑞的重心下降了20mm，发动机罩的高度下降40mm，驾驭座的座椅后置约40mm、下降 22 mm，这一系列以驾驭者为中心的改善不只让驾驭视界愈加超卓，操控的愿望也更强了。但不管怎样说凯美瑞究竟不是一台朴实的运动轿车，座椅的侧向支撑并不完美，导致以稍高车速经过这类匝道时只能长期用脚力来支撑身体。
至于动力，试驾车搭载了一台全新2.0L发动机，其中最明显的亮点是提高了气门间夹角，从原先的31°增至41°，并在进气门座设置特别倒角，加快气流涡旋，让焚烧愈加充沛。一起这款发动机也是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技能，又具有VVT-iW阿特金森循环技能的发动机，在进气功率方面更进一步，俗话说烧的好才是真的好，官方称这款发动机的热功率在40%左右。与之匹配的是一台可模仿10挡的CVT变速器，其与发动机的配合默契，平顺性也不错，但要它俩做出极限动作，或许就有些勉为其难了。
实践驾驭中还让我形象深化的是全新凯美瑞(参数|图片)的三屏互联，科技范儿十足，三屏包含10英寸五颜六色昂首显示屏、8英寸中控触屏、7英寸外表盘液晶屏，三块屏幕能轻松完成信息联动，供给丰厚全面的高清资讯。提到智能科技，全新凯美瑞的语音操控倒显得不那么高端，这或许是合资车的通病，履行指令需求先说出一级菜单然后再说出指令，并且体系只能辨认有限的语音，要真实完成与车对话还有很长的路要走。
看来话不能说太满，本来刚刚都是根据方向盘上的语音按键做出的指令反应。我发现在中控屏内还具有一个语音按键，（一台车两个语音操控入门有些稀罕）这个语音按键像是后装的，其语音辨认度还不错，怎奈这台车机的友好度真实一般，屏幕内的按键太小，手指稍大的人一定会误操作。好吧，仍是用回我的手机导航吧。
凯美瑞现已不是当年的凯美瑞，从它的外形就能够精确的看出从商务到运动的推翻，但并不是说凯美瑞不能担任商务招待的功能，究竟后排空间以及日系车舒适奢华的质感仍旧存在。即使不是顶配车型，我仍旧能够在副驾驭座一旁看到老板键，后排中心尽管有凸起，可是高度还在可接受规模之内。设计师还对车顶线条的实用性进行了深化开发，使后排左右两头乘客肩部以上的空间更宽余。此外，全新凯美瑞在外表装饰板和操控台装饰板上初次选用三次元外表加饰工艺，接触润滑平坦，视觉上呈现出三维立体的作用，营造出高级的质感。
中级车的竞赛不亚于SUV，价位区间正好是年青人够得着的规模，奢华品牌不断下探车型等级来契合更多年青顾客的需求，而自主品牌也没闲着，“越级”是它们常用的招数。所以传统合资中级车地点的20万元等级商场的竞赛可谓白热化，就算你是几十年的大IP，顾客也未必会配合，要想赢得顾客的喜爱，不拿出点真本事看来还真不可，那你觉得丰田TNGA架构下的凯美瑞还行吗？
