聊起轿车传承，咱们常常会说什么十代雅阁，十一代卡罗拉这样的车型连续。但自主品牌好像并没有这样显着的代数标签。相较于合资品牌，动辄换渠道，换发动机这种面貌一新式的晋级换代，近年来自主品牌关于热销车型好像很少有些“大动作”，自主品牌热销车型它们的换代阻滞了吗？

传统迭代方法遭到应战

事实上，现如今在传统轿车范畴，一般的合资车企以及跨国车企一切车型基本上三至四年进行一次中期改款，六至七年进行一次更新换代。通常情况下，中期改款首要会集在内饰、装备等方面，而换代则是将架构、底盘、外观等方面做全方位晋级。

假如以此界说换代和改款的差异的话，雅阁九代比较前代无论是外观，内饰仍是发动机都进行了替换，归于规范的换代车型。宝马X1(参数|图片)将渠道由后驱改为前驱，途观L替换了最新的MQB渠道这些也都是比较典型的比如。

而自主品牌的产品在进行产品换代的时分，其方法和传统的合资品牌车型并不相同。自主品牌在外观、内饰、装备方面紧跟整个商场的脚步，改款速度要比合资品牌活跃的多。但在中心技能层面却有很大的滞后性；车型换代时关于发动机、变速箱、底盘方面的调整程度也比较低。从这个方面看，自主品牌热销SUV它们的换代的确阻滞了。

“短平快”形式也是无法之举

换一个视点来看，自主品牌以及新势力的产品更新换代渐渐的开端逐步脱离传统轿车的迭代方法。近两年，自主品牌在轿车圈掀起了一股“数码风”。

从长安CS75(参数|图片) PLUS到从荣威RX5 MAX(参数|图片)再到博越pro，以底盘、动力的改造为首要迭代方法的传统做法正被改变，现在的自主品牌在车型换代时将注意力会集到了车联网、无人驾驶等软硬件的技能晋级上。

而且改款更新频率适当快速，它们正试图经过，标杆产品的软硬技能晋级，在下行的存量商场之间的竞赛中与上代产品在大方向不变的情况下，坚持某些特定的程度上的产品区隔，从而掩盖更广泛的受众集体。

某红透半边天的自主SUV，一般顾客很难记住这款车何时时分进行了改款，何时进行了换代。而且一个显着的趋势便是，自主品牌的产品呈现出一个改款堪比换代的趋势。简略来说便是，原本应该是一次年度改款，成果外观、内饰、功用装备全变了。自主品牌产品的改款，简直都变成了“换代”。

当然这也是不得已而为之的方法。尽管自主品牌也在大力推进中心技能研究，但时刻本钱以及技能发展所需的巨量资金本钱都在限制着其研制速度。在发动机、变速箱、底盘方面的技能上和合资品牌仍是有距离的。

自主品牌的技能缺少和对第三方技能的依靠，使得自主品牌假如依照传统研制周期和换代形式，无法在技能堆集愈加深沉的合资品牌的围歼下包围。频频调整外观内饰，而且参加车联网，无人驾驶等功用。这样“短平快”的晋级形式尽管有取巧之嫌，却也很实践的协助自主品牌从合资品牌嘴边抢下了不少比例。

[总结]轿车并非快消品，“短平快”的晋级形式并不能持久，尽管现在来说这样的形式能够取长补短，但轿车商场的竞赛的中心依然是产品力，新鲜感总会过期，品质感才是决胜的要害。等待自主品牌完成进一步的蜕变。