来历|轿车先进的技能、金属加工
新能源轿车的中心装备是电动机，和发起机比较最大的差异便是， 电动机的功率是稳定的，能够战胜阻力所需求的转矩，及可获取该阻力下的最高转速，电动机自身就自带变速箱的特色，因而不需求额定装备？
一切新能源轿车都不需求变速箱吗？
现在新能源轿车串联、纯电动、燃料电池现在多选用单级减速器，未来能耗要求进步，或开展为多级减速器；并联多选用现有主动变速箱进行改造或运用电驱动桥；混联多选用专用混动变速箱。全体来看，新能源轿车仍然需求变速箱，近年来呈现了两挡变速器、同轴变速器、集成电子断开差速器的变速器、集成双聚散器式差速器的变速器、电动机操控器变速器三合一总成、集成发起机电 动机发电机的变速器等新式变速器。
1 两挡变速器
吉凯恩（GKN）两挡变速器，减速比分别为11.38和5.85。图1为吉凯恩两挡变速器剖视图，图2为吉凯恩两挡变速器在输入轴上的换挡组织。应用在宝马（BMW）i8(参数|图片)混合动力车上。
格特拉克（Getrag）两挡变速器，减速比分别为12.06和8.61。
与减速比为9-10.5的单挡变速器比较，两挡变速器的低速挡减速比设置为11-12，满意加快和爬坡功用，并且所需电动机最大转矩能够更好的下降；高速挡减速比设置为5-9，满意最高车速要求，并且所需电 动机最高转速能够更好的下降。电 动机最大转矩和最高转速下降，可使得电 动机小型化、轻量化。并且两挡变速器可使电 动机较多地在最佳功率点工作，下降油耗。
图1 吉凯恩两挡变速器剖视图
图2 吉凯恩两挡变速器在输入轴上的换挡组织
2 同轴变速器
吉凯恩变速器，输入轴与输出轴同轴。图3为吉凯恩同轴单挡变速器剖视图。应用在沃尔沃（Volvo）XC90(参数|图片) T8混合动力轿车上。
雪佛兰（Chevrolet）Bolt(参数|图片)变速器，输入轴与输出轴同轴。图4为雪佛兰Bolt同轴单挡变速器剖视图。应用在雪佛兰Bolt纯电动轿车上。
输入轴输出轴同轴结构，可减小变速器尺度，便于整车安置。
图3 吉凯恩同轴单挡变速器剖视图
图4 雪佛兰Bolt同轴单挡变速器剖视图
3 集成电子断开差速器的变速器
吉凯恩变速器，集成电子断开差速器。图3为其剖视图。图5为吉凯恩电子断开差速器爆破图。应用在沃尔沃XC90 T8混合动力轿车上。
高速时，电子断开差速器将电 动机与车轮别离，以进步高速时体系功率并避免电动机超速。电子断开差速器操控犬牙式聚散器接合或别离，运用霍尔传感器非触摸式丈量离 动合器方位。
图5 吉凯恩电子断开差速器爆破图
4 集成双聚散器式差速器的变速器
吉凯恩变速器，集成双聚散器式差速器。图6为其剖视图。该差速器应用在路虎揽胜极光(参数|图片)（Range Rover(参数|图片) Evoque）、福特福克斯（Ford Focus）RS上 ，也可应用在纯电动轿车或混合动力轿车上。
选用双聚散体系替代传统差速器，可准确调理每个车轮的扭矩，完成左、右车轮扭矩矢量操控。完成扭矩约束，完成电子限滑差速锁功用。断开衔接时进步体系功率。
图6
5 两挡同轴集成双聚散器式差速器的变速器
吉凯恩两挡同轴变速器集成双聚散器式差速器（吉凯恩称为eTwinsterX），在2017年法兰克福世界轿车展上初次露脸。
该变速器归纳了上述的两挡、同轴、双聚散器式差速器三种变速器的特色。
6 电动机操控器变速器三合一总成
吉凯恩三合一总成。方案于2019年在欧洲轿车制造商的全球平台上出产。
采埃孚（ZF）三合一总成。于2018年量产，应用在欧洲轿车制造商车型上。
以及麦格纳（Magna）、博世（Bosch）三合一总成。
三合一总成结构紧凑、功率密度高、体系功率高、装置简略、削减电缆、能够供给全体解决方案。
7 集成发起机电动机发电机的变速器
吉凯恩集成发起机电 动机发电机的变速器，剖视图如图7所示。应用在三菱欧蓝德（Mitsubishi Outlander）混合动力轿车上。
本田（Honda）集成发起机电 动机发电机的变速器，剖视图如图8所示。应用在雅阁（Accord）混合动力轿车等车型上。
丰田（Toyota）集成发起机电 动机发电机的变速器，剖视图如图9所示，原理图如图10所示。应用在第四代普锐斯（Prius）等车型上。
菲亚特克莱斯勒(FCA)集成发起机电 动机发电机的变速器，原理图如图11所示。应用在大捷龙（Pacifica）混合动力轿车上。
完成纯电动、串联混合动力、并联混合动力、混联混合动力等形式之间切换，进步了整车功用和功率。
图7
图8
图9
图10
图11
延伸阅览
新能源轿车冲击，发起机出路昏暗？
别的，跟着混合动力、纯电动等新能源车的遍及，让不少人认为，轿车零部件企业尤其是轿车发起机出产企业 出路昏暗，他们都认为“发起机是熟透了的技能”，就要进入“冰河期”了。
这其实是一个误解。更多新式发起机的诞生，比方大发、马自达、通用等企业相继开宣布更小排量更新技能，燃效比较以往至少进步22%以上，即使扣除自启停带来的油耗优势，也能看出传统发起机其实还有很大的挖掘潜力，能够持续茁壮成长。
据报道，在传统动力上，马自达运用高压缩比在第一阶段到达了与弱混适当的燃效，第二阶段能够到达强混适当的燃效。这其间开展的中心点就在于单纯使用发起机完成淡薄焚烧，终究期望内燃机能够在2030年将70%的内燃机轿车二氧化碳排放量比较1990年下降80%。
就现在来说，传统轿车零部件无论是体量仍是重要性，仍然远远超越新能源所占的份额，开展新能源并不代表抛弃传统轿车的相关开展，两者都很重要。
