有人说K哥老是测评一些上市很久了的老车，这不，新车说来就来。
林肯飞翔家算是我个人比较等待的一款新车。早在上一年，K哥就给一位实践中的朋友引荐过，可是他竟然置疑我的云评测！外加不知道啥时分上市，他说他的钱包等不了那么久。。。
最终也不知道他买了啥。总而言之，这篇文章我会第一时刻转给他的。
怎样了解一款车？K哥有个习气，那便是去他们自己国家的网站。比方MINI就要去英国官网、马自达就要去日本官网，它们做得都比国内官网好N倍！
所以在林肯美国官网，K哥看到他们是用这样一个Slogan来描绘飞翔家的 ——“the power of sanctuary”。
*“sanctuary”意为“圣所、庇护所”，只要英语四级的K哥在它面前败下阵来。
用K哥的话翻译便是 —— 庇护所之力！尽管有点中二，但试驾完飞翔家之后细心一品，你甭说，如同还真是那么回事。
一个问题：何时，你会感触到一台车所带来的价值？
小时分坐在妈妈的自行车后座上，那件严寒漏风的雨衣K哥一向浮光掠影，但那便是我的庇护所。
旁边面，一辆车便是一个专属的小国际，任你狂风暴雨，我自四季如春。
回到这台飞翔家身上，其实林肯想要到达的，便是让轿车的这种特点得到进一步晋级。
已然都叫“庇护所之力”了，没点真本事必定是不可的。
首要，飞翔家的车长将近5米1、宽度超越2米，这个身段在同等级中已经是规范的大个子了，而共同的美式规划，让它看起来更为显大。
车头造型十分厚重，从旁边面看，整个前脸几乎是笔直的，跟一堵墙相同，气场很强。
可是前大灯K哥个人不是很喜欢，太过于秀气了，稍显违和感。
另一方面是飞翔家的大灯和刚刚上市的紧凑型SUV冒险家太像了，这对定位更高的飞翔家来说有点吃亏。
总之前脸规划是有惋惜的，但旁边面以及尾部就真的没有死角了！
车身旁边面线条十分舒缓，调配小视点下滑的车顶以及躲藏的D柱，有一种很潇洒的视觉效果，一点点不觉得臃肿。
尾部相同连续精约风格，贯穿式尾灯旁边面尽管早已没有了新意，但林肯的新车总能给人一种返璞归真的原始质感，一切都那么天然。
令人咂舌的是，飞翔家还装备了双方共四出排气！恐怕全国际也只要纯粹美系车才有勇气干出这种“不环保”的事了。
讲几个外观上令K哥感动的细节：
飞翔家全系标配无钥匙进入，基操勿6。重点是，锁车状态下，把钥匙带在身上渐渐走近它，LED日行灯会慢慢亮起，不需求任何操作，它能感应到主人来了，以此表明欢迎。
这才是真实的无钥匙进入！差异在于，飞翔家是主动解锁的，而现在大多数车，只要你拉车门的那一刻才会解锁，这是被迫的，你细品。
假如带有空气悬架，当你走近后备厢时，它还会主动把屁股放低，让你便利拿东西。只可惜国内是没有这个装备的。
另一个不得不提的人性化细节是车门。
飞翔家实践是没有“侧裙”的，其车门下部包裹着车底，这样你下车的时分就不会蹭到裤腿沾上污渍了，这对一台SUV来说特别的重要。
现在的大部分德系奢华车，我认为是科技有余、奢华缺乏的，随意举个比方，就比方奥迪A8，我并不认为现在的更好。
美系车则刚好相反，内饰的奢华感依旧是高于一切的。
大面积皮质包裹的中控台、精美的物理按键、适可而止的镀铬装点以及功用丰厚的真皮座椅缺一不可。
惋惜的是K哥这次拿到的车没有选装木纹饰板，否则会再上一个层次。
K哥从前怨恨木纹和镀铬，眼里只要全黑和碳纤，可是跟着年纪增加，越发觉得让心灵更安静的木纹才是终极享用。
全液晶仪表盘的UI风格十分佛系，一切的色彩一只手就能数得过来，但实践上内藏天地。
进入车内接通焚烧体系时，仪表盘上会呈现一幕在云中络绎的动画。能够，并且有必要。
焚烧按钮处在水平的方位上，这布局有点眼熟。。。没错，便是抓娃娃机的按钮！
方向盘选用了最新的款式，左边为多媒体操控，右侧为功用菜单，四向拨杆在不同菜单下有不同的效果，集成度很高。
语音操控按钮则被规划在左手大拇指的方位。
12.3英寸中控大屏内置最新的SYNC 3体系，K哥在之前的文章中说到过，它是少量能称得上好用的体系之一。
包含了品种繁复的各类功用设置，K哥半响时刻决断是研讨不完的。
要注意的是，它把常用的主动启停和AUTO HOLD功用放进车机里了，K哥一直用不惯启停，找了半响才找到。
领航员上的“琴键式”换挡现在也呈现在了飞翔家上，大大简化了内饰布局。可是前期或许需求一段时刻来习惯。
不知道为什么，引入国内的飞翔家在座椅装备上缩水了，比方座椅侧翼调整、座椅按摩等功用都消失了。
可是座椅舒适性仍是自始自终的找不出大的缺陷，包裹感强、头枕柔软，左右独立操控的腿托也只要林肯这一家。
这儿K哥要额定讲一下前排中心扶手，面积十分大，这很美式！脑海里显现出了各种大皮卡。。。
讲道理，臂膀不能随心所欲地枕在扶手上的美系车，都是不正宗的。
引入国内的飞翔家选用的是2+3+2的7座布局，可是美国是2+2+2的6座布局，第二排是独立座椅，仅仅现在与国内顾客无缘。
空间就不需求置疑了，究竟这么大的个子可不是白长的，论中心乘客的舒适性，吊打同等级对手。
椅背视点、前后方位可调整的规模很大，空间殷实是真的能够随心所欲的。
椅背顶端带有一键放倒功用，轻松省力。就说常见的塑料扳手吧，K哥每次都得费很大的力，还怕把它弄断了。
第三排小坐了一下，舒适性打折扣那是必定的，可是让前排的朋友匀一点空间过来的话，市内坐一段路仍是没问题的。
远程出行仍是把他们留给小朋友吧。
第三排不必的时分能通过后备厢内侧的按钮一键放倒，此刻的装载才能满足让你去机场接两个朋友了。
最终简略讲一讲驾驭体会。
K哥就直说了，飞翔家各方面的感触都和大陆比较挨近。
开起来的感觉并不是你幻想中的那种“美式大船”，它的舒适性在同等级中只能算中等。
K哥从前用过一个形象的比方：长了轮子的气垫船。
悬挂支撑性偏软，可是前段偏硬，成果便是通过坑洼路段时会有许多小弹跳，而在快速过弯时又感觉侧倾过大。
飞翔家体重超越2吨，重心又高，这种感觉会比大陆更显着。
举个哭笑不得的比方，K哥在左转车道上等红灯，右侧直行车道上的车奔驰而过，假如这时有一辆体型跟飞翔家差不多大的车飞过，由于压强差，我能够显着感觉到车身在左右晃动，就像坐动车相同。
其实这样的调校最适合高速路途，是有助于提高行进稳定性的。究竟是进口车，等后期国产看看会不会进行优化。
飞翔家最大的亮点莫过于全系标配的3.0T发动机，355马力、553牛·米的账面数据很美观，实践体会也可圈可点。
缺陷是急加快时有涡轮迟滞，不过一旦开始发力，它那高高的坐姿加上显着的昂首现象，的确有点“飞翔”的意思。。。
啊！忘掉调直座椅靠背了！
关于飞翔家，K哥想要共享的也差不多了，前面说到的那些惋惜，比方没有空气悬挂、座椅装备缩水等等，考虑到它在价格上的竞争力，我猜是有意而为之。
最终给你们看看飞翔家五种驾驭形式的切换吧，这应该是我看到过最美观的。
明日要去拿冒险家了，这台小号的飞翔家有人重视么？
特别感谢车辆供给：浙江万友林肯中心。
下面是K哥撸过的车
无论是吐槽仍是引荐
咱们都坦率的给出了自己的主意
新重视的车友能够再翻翻看看啊！
