2019年注定将是载入我国轿车前史的重要一年。这一年，我国这个全球最大的轿车商场，再次呈现全年轿车销量下滑，且下滑起伏呈现扩展趋势。整个轿车职业，除了极少数强者恒强之外，大多数品牌都遭受了下滑之痛，一些弱势品牌面对筛选出局的局势。

但不容疏忽的是，在全职业一片哀鸿遍野现象之下，一些新时机也在急速酝酿之中，比方电动化。这一年，电动车新锐特斯拉以史无前例的速度，在我国投建了首个海外超级工厂，招引了全国际的目光。

没有人置疑，电动化年代行将敞开，而2019年将成为其间最具有符号含义的一年。这一年，全球最成功的轿车制造商——丰田轿车，进一步清晰了向电动化转型的决计。尤其是奕泽EV/C-HR(参数|图片) EV在我国初次发布后，意味着以HEV（混动）技能独步天下、在PHEV（插电式混合动力）初露锋芒、而且FCEV（燃料电池）技能储备雄厚的全球最大轿车制造商，总算将触角伸向了EV（纯电动）。

2020年，奕泽EV/C-HR EV两款车的将正式量产上市。丰田的方案是，方案到2025年在我国推出10款EV车型，以此完成2025年“全球电动车出售550万辆以上”的方针。

不鸣则已，一举成名。在电动化范畴技能堆集丰盛的丰田轿车正式发力，意味着电动车年代的激战大幕，总算缓缓摆开。

丰盛见识：电动化技能堆集有20多年

我国新能源轿车职业十年腾飞，大多数都是我国自主品牌在唱独角戏。突变发展到某些特定的程度必然引起突变，在以百万体量继续碾压全球其他商场之后，我国新能源轿车商场总算跟着外资品牌的入局而写下浓墨重彩的一笔。

在刚刚曩昔的2019年，不少外资品牌开端向我国投进新能源产品。据不完全统计，包含纯电动车和插混电动车在内，2019年大约有130款新能源轿车发布或上市，其间有近两成是外资品牌。

尽管外资品牌的整体规划和进展都不如根基深沉的自主品牌，但市占率现已完成从零到10%的打破，自主品牌的独占位置开端呈现不坚定的预兆。

这仅仅个开端。假如说2019年外资品牌仅仅以新能源先头部队试水我国商场，那么，2020年将是外资品牌的迸发年，新能源轿车商场将迎来百家争鸣的群雄争霸赛。狼真的来了！

最可怕的敌人或许不是特斯拉，也非群众，而是丰田。为什么？由于丰田有这个底气和气魄。

拿手厚积薄发的丰田，“不鸣则已，一举成名”的特性早已在燃油车范畴屡次展现过，凭仗堆集了20多年的HEV技能，其在新能源范畴的迸发，仅仅早晚的作业。

国际上有两种混动技能，一种是丰田，另一种是其他。丰田的混合动力是现在世上公认最好的技能，全球累计销量超越了1400万辆，做到了独步天下、战无敌手。

丰田的混动技能有多强悍？举个实在的事例：加拿大一辆普锐斯(参数|图片)出租车，行进路程超越100万公里，不只动力总成没有发作过任何毛病，电池也从未更换过。

经过20多年的经历累积，丰田电动化核心技能的牢靠性、安全性、耐久性充沛得到商场验证。依托这些优势，丰田做PHEV和EV显然是事半功倍。以PHEV产品为例，普锐斯PHEV是迄今为止全球销量第二（约20万辆）的插混车型，其电池运用十年后，容量坚持率仍能到达初始状况的75%。

在纯电范畴，丰田有些缓不济急，这反而让这个蛰伏已久的巨子显得愈加奥秘、可怕。

2020年，丰田将携奕泽EV、C-HR EV两款纯电动车正式向我国新能源车市建议进攻，最可怕的对手总算要来了。

最大杀手锏：安全牢靠的大容量电池包

为什么说丰田是最可怕的对手？这要从电动车的安全性说起。

我国是国际上最大的新能源轿车商场，占有了全球一半以上的销量，但纯电动车在私家消费集体中仍无法广泛遍及，究其原因，安全性无法确保是让用户停步的最大原因之一。

在曩昔一年里，关于纯电动车自燃自爆的意外事故接连不断发作，不管是传统车企仍是网红新势力，都无可避免面对相似的烦恼。谁能彻底处理这样的一个问题，确保电池的安全牢靠性，谁就有可能在未来炽热的电动车大战中首先获得顾客的信赖。

运用HEV多年开发堆集的经历，丰田新开发了安全、安心且牢靠性十分高的大容量电池包，然后完成高效的动力功能。这些专用于EV的大容量锂离子电池组和大功率电机，被丰田用在了首款纯电动车身上。

为了确保电池的安全，丰田采用了多项办法，比方预先想象各式各样的原因致使电池包遭到强壮的碰击，经过将高电压回路设置在电池包中心部的规划、用冷风管把电池包内部包围起来的结构，针对来自电池包旁边面的意外碰击运用了强度更高的结构；经过将电池包规划为车身骨架的一部分，进步车身刚性，并进步磕碰时的防护功能。

另一个对顾客来说至关重要的要素便是电池的寿数。

像智能手机相同， EV锂离子电池在运用一到两年后会由于重复快速充电而发作老化。即便在不运用时，锂离子电池也会由于内部化学改变而逐步老化，特别是在继续高温状况下加快老化。假如装有电池的轿车继续行进5至10年，电池容量必定会渐渐的少。

这样的一个问题又该怎么处理？丰田经过长时间技能堆集、重复研讨测验，给出了相对牢靠的方案：运用HEV老练的技能，以及电池包内部的温度办理，从每个方面按捺电池的老化，使得十年后电池的容量坚持率到达同类最高水平的80％以上。

电池在低温状况下输出功率会下降，对动力功能发作较大的影响。为了在冬天或许酷寒地带也能确保安稳的续航才能和电力输出， C-HR/IZOA EV采用了在AC（一般）充电时作业的电池升温系统。这套升温系统从零下开端发动，8小时内可升温18度。例如，可以从-30℃升温到-12℃，电池输出功率较-30℃时可提高1.6倍。

充电也是决议纯电动车功能以及电池寿数的一个要素。

为了应对电池容量的添加，丰田进步了车载充电器的功率，不只能应对契合国标的一般充电（AC充电），还能应对快速充电（DC充电），完成了同等级抢先的充电系统功率。因而，与竞品比较，C-HR/IZOA EV用更少的电池容量完成了更大的续航路程。

丰田的风格是，在不能确保技能老练牢靠性的情况下，绝不会轻率将新技能搭载在量产车身上，也便是说，丰田量产的技能，都确保有满意的老练牢靠性。比方普锐斯，从1997年量产至今，从未发作一例电池起火的事例，便是最好的证明。

全面方案：6年投进10款EV车型

在2019上海车展，丰田在全国际初次公开了C-HR和IZOA，在业界引起一片颤动，由于，与C-HR和IZOA一起浮出水面的还有触及纯电动车的丰田在华最新电动车战略。

丰田轿车社长丰田章男的规划是：以在我国出产的 C-HR、IZOA为起点，方案到2025年之间在我国推出10款EV车型，以此推动“2025年全球电动车出售550万辆以上”方针的完成。

这些，都是丰田应对环境问题、力求完成CO2零排放的必要办法。它的方针是，到2050年时，将新车在行进时的CO2排放量，较2010年减少90%。

在丰田轿车眼里，我国作为国际最大的商场，是一个很重要的课题。权威机构猜测，到2030年，我国新能源乘用车年销量将打破1300万辆，原定2035年50%电动化的方案可能会提前到2030年完成，让丰田愈加坚定地将遍及电动化车辆的舞台放在我国。

为此，丰田曩昔一年里广泛搜集情投意合的同伴，以敞开的姿势构筑全新的商业模式。

首先是电池供给。此前，丰田设立了自己的电池供给基地PEVE， 而且与松下一起预备建立新的公司。但在电动车高速增加的布景下，有必要快速对应各区域的多样化需求。在我国区域，丰田与最大的两家动力电池企业宁德年代和比亚迪携手协作。现在，在丰田电池供给系统中，现已有了 CALT、 BYD、 GS YUASA、东芝等一长串名单。

不只如此，丰田还与比亚迪签订了建立纯电动车研制公司的合资协议，新公司将于2020年在我国正式建立，由两边各出资50%，展开纯电动车及该车辆所用渠道、零件的规划、研制等相关事务。

另一方面，丰田也在加快速度进行车型研制和电动化渠道的建立。

丰田的EV专用渠道是与斯巴鲁一起企划的，称为e-TNGA。e-TNGA的灵活性首要体现在车辆的轴距、电池的数量以及前后悬尺度可以精确的经过车辆的类型进行改变调整，以满意高效开发多种车型的需求。

在丰田对EV产品的规划中，包含不同巨细、款式的6款车型——中型轿车、中型CrossOver，小型SUV、中型SUV、大型SUV、中型MPV，e-TNGA经过多种电机组合，可以很好的满意不同的驱动方法与动力功能，经过前、中、后部等多种模块与单元的组合，更高效地应对多种车型。

要推翻曩昔百年燃油车对商场的独占，完成纯电动车的遍及，除了出售以外，EV以及电池的收回、检测评价电池状况也是丰田正在研讨的课题。为了可以让用户愈加放心肠运用，丰田还着手进行充电、稳妥等周边服务的预备。

大象回身，大张旗鼓。凭仗在HEV二十多年的深沉技能堆集，丰田一朝向纯电范畴进发，必然排山倒海，其首款纯电产品将在商场搅起多大的风波，令人等待。