近来，外媒曝光法拉利请求了一项新专利，即在挡风玻璃的中心装置一个支柱。依照法拉利的说法，这样做的意图首要在于减轻车体的担负，至于风挡玻璃上的支柱影响视界的问题，法拉利方案用一个摄像头来捕捉外面的实时图画，并将图画投射到支柱坐落车内的表面上，高度与驾驭员的视界高度平齐，以此来处理视界遮挡的问题。
初看图片，缸哥一直觉着哪里似曾相识，直到搭档过来用手遮住了引擎盖的部分，缸哥才联想到了那个无所不能的超人，当然这次超人是背对着缸哥的，也便是法拉利，能够hold住这种规划，假如换做其他品牌，恐怕会被“喷”一波。尽管从图片上看好像并没什么违和感，但和下面这张图一比，感觉仍是一块风挡玻璃更好看些吧？
那么问题来了，法拉利为何需要在风挡中心装一个柱子？
假如将时间轴拉长，或许咱们会发现问题的地点。在上世纪七八十年代，轿车的外形规划愈加方正、棱角清楚，一方面与其时的审美有关，另一方面也受其时的冲压技能所限；进入到21世纪后，车型外观愈加圆润，且各个品牌的规划理念不断趋同，豪车的外观自主车相同能够造出来，这关于一般的家用车来说影响并不大，但关于法拉利这种跑车而言就影响颇深了。
现在无论是顾客仍是车企，都越来越注重轿车的安全性，而轿车安全与否又与车身结构休戚相关，一般家用车由于车身相对巨大，在结构上的调整地步也更大，法拉利这种跑车则否则，跑车一直在寻求轻量化，一同矮小的车身姿势也令它们很难再有更多的安全规划空间，假如加粗A柱、B柱、C柱，无论是外观上仍是实践驾驭的视界影响上，都有很大的负面影响，因而法拉利弄出这么一个专利也是无法之举。
风挡玻璃一分为二就安全了？
尽管从图片上看，仅仅是风挡玻璃一分为二，但实践上，坐落风挡玻璃中心的支柱相同也将车内空间一分为二，这也代表着车身结构发生了根本性的改变，且两头A柱、B柱的规划能够由于中心支柱的存在，在确保安全的前提下变的更细一些，中心支柱的效果与F1赛车中的halo体系较为相像。
能够确认的是，法拉利所请求的专利规划，对车辆安全来说是有利的，但问题在于车辆的外观、内饰结构等能否被顾客承受。不过考虑到法拉利的消费集体，好像更在乎的是法拉利的狂躁动力和张狂控制，至于其它方面，只要是法拉利出品应该就不会太介意吧？
其实法拉利的这种规划早在几十年前便在国内呈现过，当然，彼时国内的规划仅仅是外观大将风挡玻璃一分为二，没错儿，信任许多朋友现已猜到了，缸哥说的便是大！解！放！
所以说，轿车规划有时分便是这样奇特，许多新的规划往往是承继了前史中的某个规划创意，得益于新时代的焊装、冲压工艺的前进、得益于新时代的电子科技的前进，能够将前史中的某个规划连续、饱满起来，而这也正是轿车工业的魅力地点，或许再过个几十年，等咱们白发苍苍的时分，轿车规划又会敞开一个轮回，趁着韶光还在，一同享用轿车带给咱们的美好吧！
