宾利作为传统超奢华品牌，对轿车的要求一贯以极致奢华和奢华著称。假如说现在是轿车品牌向电气化转型的要害时期，那么像宾利这样的超奢华品牌车企有没有计划也开端研制自己的新能源产品呢？
宾利为啥不造电动车？
答案是必定的，曾经在2017年的日内瓦车展上，宾利就曾展现了一款名为EXP 12 Speed 6e(参数|图片)的纯电概念车型。在之前对宾利CEO Adrian Hallmark的采访中，他也曾表明宾利现在急于推出自己的电动车型，由于30%宾利的车主都想具有一台超奢华电动车。
不过Adrian Hallmark也坦言：“现有的电池技能还不足以支撑宾利造出一款满意品牌价值百科观的产品。现在的技能水平就像买了一个只能让灯泡一半发光的电池相同，不足以支撑宾利电动车的开发，假如要让续航路程到达咱们的需求，那么又会让车太重。”
依据Adrian Hallmark对宾利第一款电动车的要求看来，除了车辆装备以及内饰、动力等方面的极致奢华外，续航也要满意宾利的品牌价值百科观，即至少要满意满电续航能从伦敦开到巴黎（大约456公里），并且还要500公里续航只需充电20分钟的条件。
看来关于宾利来说，奢华性并不是问题，而群众集团又具有PPE奢华电动渠道，所以假如真急切的想要一款纯点车型，从技能上来说应该也能完成。但宾利至今还没有推出纯点车型的要害仍是在于电动车的续航忧虑，宾利并不想让自己的用户有续航焦虑。所以宾利总裁Adrian Hallmark也说道，宾利的第一款电动车最早也要在2025年推出，并考虑用固态电池技能来处理续航问题。
固态电池是什么？
现在电动车上运用的动力电池大部分都是锂电池。电池内部由锂离子经过电解液往复正负极的运动来完成充电放电进程。由于电池资料的约束，锂离子的能量密度较低，所以能保持的续航路程有限。
自1991年索尼将锂电池带入电子设备范畴至今，现有结构的锂电池都没有革命性的技能打破，大多数新能源人士都以为锂电池以及到达了技能极限。而固态电池的呈现则成为了添加电池能量密度的要害思路。
固态电池便是运用玻璃化合物等其它固态物体替代传统电池中的电解液，能够让更多的带电粒子集合在一段，传导更大的电流，使得电池才能密度大幅度进步。在2010年，丰田曾展现过续航路程可超越1000Km的固态电池，但由于技能不老练等原因没有进行量产。
除了能让电池的能量密度大幅度提高，固态电池由于摆脱了液态电解液，所以在电动轿车上应用时不再需求用额定的冷却设备，换句话说，环境和温度对固态电池的影响也会大大减小。而少了一些额定设备，固态电池的体积和形状多变性也比液态电池好得多。
已然有这么多长处，为何不能量产呢？
首先是安全问题。像轿车这种零部件较多的产品，十分老练的液态电池还会呈现自燃、爆破等安全问题，那么固态电池具有这么高的能量密度，稍有不小心就会构成灾祸，不过好在最近几年固态电池资料技能继续不断的开展，安全问题也变得更可控，在往后几年有期望彻底处理。
其次是本钱问题。依照现在的技能，液态锂电池的本钱大约在200~300美元/千瓦时，而假如是制作固态锂电池，依据固态电池研制公司Sakti3的表述，以现有技能制作一块供手机运用的固态锂电池需求1.5万美元，制作一块供电动车运用的电池需求9000万美元。在如此昂扬的本钱下谈量产显然是不切实际的，所以哪怕连宾利这样的超奢华品牌也不敢说现在就造一款运用固态电池的车型。
总结
宾利想要在2025年比及固态电池的本钱能降低到能够量产的境地，恐怕还不实际，所以现在行业界的声响大多数都更倾向于今后构成氢燃料电池和锂电池的共存商场。关于宾利来说，到2025年之后，即便固态电池仍然不行老练，运用愈加牢靠的氢燃料电池也不失是一种处理办法。
