刚刚曩昔的2019年，明显仍是汽车市场的隆冬。不论是从乘联会发布的销量计算仍是从中汽协发布的经销商库存指数来看，我国汽车市场依然处于下滑区间。
而老百姓不买车的原因明显是杂乱且多样的，除了受本身收入等需求要素影响外，“买车简单、养车难”“用车难、用车贵”等问题也是顾客购车的后顾之虑。
而谈到用车贵，就不能不说眼下的高速公路ETC收费。本年元旦后我国的跨省收费站撤销了，ETC在各种强推方针下被大规模遍及，但随之而来的问题却“闪”了众多吃瓜大众的眼。
不只一家媒体爆料称，撤销了跨省收费站，用上了ETC，部分顾客却发现高速费不降反增，一起在部分地区由于受ETC结算体系调试原因影响，反而呈现了上高速简单、下高速难的排队拥堵状况，引发众多老司机不满和吐槽，乃至也引起了人民日报等威望媒体的重视。
呈现这样的状况，引发吐槽其实并不难了解，究竟按理说撤销了跨省收费站，省出了人工费用，用上了更智能和信息化的机器，高速费也应该相应下调、通关速度应该更快才是，发作和预期相反的状况，明显难以让人了解。
一位车友表明：“2020年上班第一天第一次上高速，仍是走最顺利的固化道路，以往收费10元，可是这次却收费16元，其时认为看错了，还特意了解了下，本来当地高速公路革新今后过路费价格有所上涨，装置ETC就为了习惯高速管理局的革新，习惯高速公路岗位精减与人员缩编，认为高速公路从业人员削减后，相对应费用就会削减，现在看这姿势，高速公路在“涨工资””
还有大车司机表明：“我跑薛城到徐州南固定道路4年，曾经满载最多来回高速费为175元，今日2020年1月3号跑了一趟半载交了187元。如果是以往半载最多130元。这次涨幅起伏很大。”
也有顾客揶揄道，最初说是装ETC免费、还打折，现在看来，装ETC的费用是让你在高速费里买单，仍是买的没有卖的精啊。
当然，针对媒体和车友的质疑，有关部门也做出了回应，有关部分车型收费上涨问题确实存在，但并非彻底上调，而是有涨有降，全体影响不大，此外，就大卡车而言，空车和半载车收费略有添加，满载车费用则调低了。
下高速拥堵问题则和体系调试有关，吊销省界收费站后，有一个调试期，期间体系会有不稳定的状况，比方扣费多了或少了等都和体系调试有关，技术部门会抓住对这一问题进行处理。
明显，从开展的视点说，撤销省界收费站、装置ETC是有利于提高通行功率的，可是在履行过程中确实造成了一些不方便，即使是阶段性的也会引发车友不满。关于本就灵敏而软弱的汽车市场而言，这无异于落井下石。
关于眼下的高速路革新和收费问题你怎么看？留言评论吧。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）
