广汽Acura有一个Slogan，叫“自有风格”，结合这两天与广汽Acura CDX混动版的深度体会，真的是让我醉在不眠中。在此，我尽量用文字把我这两天内的所感所想说出来。
先介绍一下我自己，身边的朋友都笑我是白痴理工男，结业出来今后在网络技能岗摸爬滚打，现如今是一家新媒体公司的技能副总监。就现在的日子状况来说，主旋律是处理不完的数据库与开不完的会，要说有什么兴趣爱好的话，喜爱有科技感的全部事物以及本田技研社！
喜爱本田应该要从小时分看头文字D说起，在他人都在痴迷AE86时，我仅有对声称神之手的城岛俊也驾驭的本田S2000分外痴情，一方面是因为这辆S2000是剧里仅有能够打败AE86的最强车型，其次是因为共同的鲨鱼前脸和美丽的车身份额。然后我会常常在网上找关于本田的信息，从本田的F1的前史到本田引擎的标志性技能Vtec技能再到塞纳亲身调教NSX，嘹亮的声响就印在了我的魂灵里。
没错，我是一名本田车主，自14年第三代飞度（GK5）刚上市时我就买了，能够说是国内的第一批车主，在与GK5共处的五年时刻里，灵活的车身动态及强壮的动力体会都让我对本田的酷爱越来越深；富余的乘用空间及优异的品控也成了我家人点赞的理由。
刚结业出来作业时，对车的最大需求是动力足、长得美观，在预算范围内也就天经地义挑选了本田飞度GK5；现如今手头存了些钱，也就有了换车的方案。
先说说购车需求吧，在我看来，车其实更能透露出一个人的内涵，随处可见的BBA无法显示自己特性和共同，因而我更倾向小众一些的奢华品牌，外加我自己对本田技研有着特别的偏心，广汽Acura作为源自本田的奢华品牌，成为了我的首选。身处广州，国六排放是硬性要求，加之新能源摇号难度小，我把方针聚集到了广汽Acura的CDX混动版。特别值得一提的是，广汽Acura并不是通过加装外置“设备”来改动车型的排放规范，而是整车规划本源动身，供给一步到位的国六B排放规范车型，这也愈加坚决了我的挑选。
赶巧这次看到了新车评网的CDX约驾活动，车型也恰好是我想要买的CDX，并且仍是混动版别，所以这一次约驾活动我没有一点点犹疑就报名了！
在这里阐明一下为什么我听说是混动就高潮了。作为理工男，平常最在乎的便是科技二字，前几年开过朋友的雅阁混动，城市间行进的静寂性以及动力的跟脚性都给了我很大的牵动，再一查本来这套混动体系叫i-MMD。简略来说，i-MMD便是一套能在全工况阶段都将车辆的运动性和平顺性发挥到最大值的体系，不再极点着重车速对节能的影响，也设法让驾驭变得轻松风趣。自此，我就成为了一个最大的i-MMD拥护者，天天就喊着“混动才是未来”。
在承认抽中约驾名额后，说不激动是假的，究竟这种能够免费开自己想开的车的时机不是何时都有的。回归理性，我参与这次约驾的意图并不是因为两日的风流快活，更多的仍是想要通过为期两天的触摸承认CDX混动版究竟合不合适我，值不值得买。
为此，我拟定了一个为期两天的试车方案，大约方向便是尽或许坚持我日常的开车习气，再此之余小小体会一把剧烈驾驭的车身体现。具体来说，接到车的这两天正常上下班通勤，体会市区驾驭的感触，看看CDX混动版能否让我在绝大多数时刻满足；其次，晚上抽时刻上高速跑一段感触高速的整车静寂性以及动力呼应性；最终，我还将特意在匝道上小小劈一下弯，体会一下CDX混动版的驾驭动态，究竟缺少驾驭趣味的本田是不合格的。
外观
关于车辆外观的东西我就不多说了，环燕肥瘦各有所爱，就我个人来说CDX混动版的外观规划仍是十分有层次的，特别是全LED的大灯（与飞度顶配土豪灯很像）和星芒中网，气场与奢华感一下就出来了。
车厢内
接下来要说要点部分了，CDX混动版的奢华感是从挨近车辆（还没开门）时就开端了，在快挨近车身的时分，身上的钥匙就能够与车辆发作感应，四个门把手的照明灯就会像呼吸相同亮起来，像是欢迎相同，这很有科技感，并且十分有温度。
到开门阶段时，我也不必拿出钥匙，CDX混动版用了感应式的无钥匙进入，相比起现在常见的按键式无钥匙进入要高雅太多。
进到车里，“Wow，awesome！”，很多人或许不清楚，CDX混动版上这个与歌颂尖端跑车NSX同款的内饰规划真的是我的甜美暴击，不仅如此，连方向盘的规划都与NSX一模相同，从氛围上就营建出了“超跑”的感觉。
（上图为歌颂NSX内饰）
再来说说用料，CDX混动版的用料水准真的是一线奢华水平，车内只要是常常触摸到的当地都是皮质包裹，副驾驭前方的规划也十分有层次感，全体规划给到我一种很强的包裹感，可谓是安全感满满。
此外，座椅也是我需求分外夸奖的部分，CDX混动版的座椅用料十分柔软，体感与此前试过的天籁后排有的一拼；不仅如此，座椅的包裹性也十分棒，左右两头的肩部支撑也很到位，上下班即使塞车也能感触到像坐在沙发上相同惬意。
后排座椅在坚持了高水准舒适性的一起，还给了我一个十分大的惊喜——中心扶手。拿手玩科技的歌颂把中心扶手规划成了立体款式，通过抠手悄悄一拉就能升起来，按下侧边的按钮后杯架就像是变魔术相同弹出来了，十分有科技感。
能够正常的看到，后排中心的杯架是用液压撑杆支撑的，这种一般人看不到的当地也愿意下尽功夫，这是我为什么沉迷本田的原因之一。
驾驭感触
静态体会再好，那也是花瓶，开起来好不好才是最重要的，所以就说说我这两天的驾驭体会吧。
首先是市区驾驭，我这两天上下班通勤都是开着CDX混动版。广州的迟早高峰期信任咱们咱们都经历过，塞车、加塞让人猝不及防，这就很检测这套混动体系的呼应性和舒适性。我两天试下来的体会便是——聪明！舒畅！
对咱们这些日子在日常塞车城市的人来说，混动带来的体会实在是太好了，在塞车时简直以纯电形式运转，电车最有优势的低转速劲大特性被发挥得酣畅淋漓，在稍远一些需求加快的情况下发起机也能及时介入，这样的一个进程简直是无缝的，完全感触不到发起机发起封闭的感觉。在速度起来后，这套体系的体现也十分聪明，正常状况下是发起机与电动机协同运作，车内简直听不到什么噪音，这很奢华。
仅有奢华是不行的，动力呼应性好不好才是开着舒不舒畅的重要规范。在与CDX混动版共处的这两天里，我试了均匀时速60的环市路以及均匀时速100的高速路，能够感觉到CDX混动版在油门前段是用电驱动的，有更大的动力恳求时发起时机敏捷介入，如此一来就能够充沛的发挥电动机与发起机的最大出力区间，一路跟车、超车的进程十分顺利，趁热打铁。
底盘方面，CDX混动版给到我的惊喜也十分多，首先是高速上常常能够遇到的小抛跳，从我之前体会其他的车来说，在过这种小抛跳的时分车身晃动都会比较大，有的还会有种拉不住的悬浮感，过这种路面时总是没决心；这次开着CDX混动版我特意将时速放高一些，在通过那条了解的小抛跳时，那种底盘的贴服感真的是完全降服我了，四个轮胎如同胶水相同紧紧黏住地上，车身也像过平路一般没有剩余的晃动就过去了，决心感十足！
在故意踩过井盖时，能够感觉到CDX混动版的悬挂前段是比较软的，路面上的细微轰动（包含井盖）都能够很好地化解；而在劈弯时后段悬挂也能够将车身稳稳撑住，告知你极限还没到，还能够再快一点，真的是太过瘾了！
燃油经济性
最终来说说咱们都关怀的问题，这么大一辆车，耗油吗？在我开的这几天里，我能够说把日常中能遇上的场景都体会了一遍（包含市区堵车和劈弯），最终得出来的油耗是6.2L，这个数据水平和我的飞度是差不了太多的，可是CDX混动版动力体会更高，整车也更静寂。正是这6.2L的油耗数据，让我承认了CDX混动版是一个正确的挑选。
总结
说一句很老套的话，高兴的韶光总是时刻短的，又到了说再会的时分。在深度体会了歌颂CDX两天的时刻后，我算是完全为它所入神，它有着一线奢华的用料及规划；近乎完美的i-MMD混动体系；统筹舒适与运动的底盘调校以及堪比飞度的燃油经济性。在把车交出去的一起，心里也坚决了要买CDX混动版的决议。
咱们还会再会的，下一次就不再是试驾了，而是真的具有你。
