行车安全，是永恒不变的主题！哪怕车辆有再迸裂的外观、高级的内饰、炫酷的科技，没有安全做支撑全部皆为徒然。高高兴兴出门去，平平安安把家还，一句看似简略的言语，背面躲藏的却是很多车主开车最由衷的愿望。
而安全气囊作为轿车一切安全装备中守护驾乘者的最终一道屏障，一起也是其间一个最有用的防护手法。在发作交通意外时能够减轻车内人员的损伤程度，这样的“保命神器”可谓多多益善，有见及此，教授就为我们选择几款全系标配10个安全气囊外加胎压监测的车型。
十年如一日的质量、车到山前必有路，有路必有丰田车、开丰田多年，最终只学会换玻璃水，这些都是对丰田坚韧质量的奖励。但在质量光环的闪烁下却经常让人疏忽丰田关于行车安全的执着，比方旗下的小型SUV——C-HR。
（以2020款为例）不只全系标配10个安全气囊、胎压监测、车身安稳控制体系、自动驻车、上坡辅佐，并且除乞丐版车型，标配车道违背预警体系、自动刹车、自适应巡航，再合作具有专利规划技能的GOA车身（作用为车辆发作不可避免的磕碰时，将碰击力涣散，然后确保乘员舱不变型），让C-HR在很多国内外磕碰测验中屡获5星安全规范。
就正如官网上所述“不向他人寻求安全感，偏心自己给自己安全感”，将安全做足的C-HR让车主能够比他人多一点底气，少一点踌躇。
安全功能有保证，车主就能够全情投入至C-HR为车主供应的驾御盛宴。与创驰蓝天技能有异曲同工之妙的TNGA架构，将底盘、发动机、变速箱耦组成一个有机的全体，再合作高刚性的GOA车身和低重心的设定，驾御C-HR会有一种开欧系功能小钢炮的幻觉。
假如一款车不行说服力，那就再来一款。与C-HR同出自丰田门下，并且定位比前者高出两个等级的亚洲龙。对待安全装备的注重程度只会是有增无减。
与C-HR相同全系标配10个安全气囊、胎压监测、车身安稳控制体系、自动驻车、上坡辅佐，并在此基础上再标配车道违背预警体系、车道坚持辅佐体系、自动刹车、自适应巡航等装备。高标准的安全装备无疑给车主注入了一剂“强心针”！
此外，关于钟情于ES，但无法忍受其加价行为，最主要的是自己囊中羞涩的意向顾客而言，亚洲龙的呈现给了他们一个圆梦的时机。
相同从TNGA架构下走出的产品，二者的底盘本质和乘坐空间存在很大的重合区间。仅仅定位奢华中大型轿车的ES在做工和用料层面体现出其作为一辆奢华车型该有的档次，而献身少许奢华气氛交换更低的本钱开销，关于意向客户而言是一个能够承受的成果，并且从中高配车型开端亚洲龙就装备了混动体系，混动体系的加持进一步拉近二者之间的间隔。
凯迪拉克品牌的性价比终究有多高？不但官方定价比同等级的一线奢华品牌车型低，并且还有诱人的后期优惠和丰厚的装备供应以及气场十足的美系奢华范。正如凯迪拉克的元老级车型——XTS。
全系标配10个安全气囊、胎压监测、倒车印象、定速巡航、可敞开全景天窗、自动降噪、LED远/近光灯等装备，包含了安全、智能、有用、科技、舒适五大维度。
并且一旦将本就不高的官方指导价与动辄数万元的后期优惠彼此结合，在部分地区花费25万左右就能将定位为奢华中大型轿车、车长超越5米1的XTS带回家，哪怕XTS装备的仍是跟不上节奏的6AT变速箱、哪怕燃油经济性欠安，但诱人的落地价仍是会一下击中顾客心里最柔软的部分，从前设下的防地也会被瞬间攻破！
完结宗族交给的拓宽中国市场历史使命的XTS，现在已走到了生命的止境。可能在人才济济的宗族中，XTS正在渐渐淡出人们的视野，但关于凯迪拉克品牌来说，不能忘掉XTS立下的丰功伟绩，而关于顾客来说,现在也是趁低吸纳XTS的大好时机。
假如有得选，我想辉昂甘愿会像宗族中的小辈给宗族交出一份简直满分的销量报表，也不肯在暗地做一个低沉的王者。由于作为群众在“后辉腾”年代的旗舰轿车，需求担起品牌门面责任的辉昂被贴上了“叫好不叫座”的标签。
首先在装备层面，全系标配10个安全气囊、胎压监测、倒车印象、定速巡航、真皮座椅、LED远/近光灯，别的还有高端的橄榄木与小牛皮用材、电吸门、空气悬架、车载冰箱、丹拿音响等提高装备。
并且尽管辉昂并非身世于显贵的“玻璃工厂”，但从MLB渠道走出的它，不管从行进舒适性或是口口相传的德系行进质感远比宗族中那些出自MQB渠道的小弟们愈加超卓。此外，当然也少不了保存群众的“经典节目”——后期的大优惠。
大优惠+不俗的产品力+群众品牌光环，但是辉昂却没有到达料想中的热销作用。或许关于枝繁叶茂的群众来说，盈余的重担有出自MQB渠道的小弟们扛着，定位旗舰的辉昂只需求站好为宗族撑起门面这班岗即可。
真实优异的车企，会做合理的减法，但绝不会在安全层面做半点退让，所以与其煞费苦心堆砌一些巨大上的装备取悦顾客，倒不如实实在在地将主被迫安全做足，只要安全到位了，车主的心才干真实的结壮！
