前两天，王大大开着E46在北京的环路上
无意中发现了一台被拖车拉着 老爷车。
但从它的细长 雪茄型 车身造型，一眼就看出来了，这是一台 老捷豹
没错，这个由英国 威廉·里昂斯爵士在1935年创建的英国经典汽车品牌所造就的光辉前史一向为人们所 津津有味
可是从2004年进入我国市场后，表现却一向 不抱负
乃至坊间还撒播出了 7折豹的绰号
这是怎么回事呢？
王大大特别找来一辆 2017款捷豹XFL(参数|图片)
来一同从 产品的视点聊聊，
捷豹为什么成为了“7折豹“。
比较起宝马5系(参数|图片)那种德国工业规划的有板有眼，捷豹XFL更崇尚“ 功能美学”。
进入车内，按下带有 呼吸作用的发动按键
旋钮式档把和 翻转式出风口一起发动
一股浓郁的 英式贵族气味被瞬间营建出来
中控屏幕上可直接控制 前后排的座椅 加热/ 通风
后排乘客抬手能控制悉数天窗和前排副驾座椅
这款车针对后排显贵乘客的考量很到位
当然，后排乘客尽管充沛考虑到，可是英式奢华内饰的许多 糟糕和 不人性化的规划，这代XFL也一道承继了下来。
比方空间小到 只能装零钱的中心扶手箱，
其不方便的 驾驭形式按键，
后排座椅 视点不可调而且还很滑，等等。。。
2.0T发动机用在5米以上的车型
在2020年现已 不新鲜
（究竟现在BBA都在这么干）
不过在2017年，捷豹仍是很有“ 胆略”的。
2.0T发动机在运动形式下出力也很敷衍塞责
250马力,365牛米
扭矩尽管从 1300转就能迸发
不过这台变速箱反响却 慢半拍
所以 地板油下去
S档等 半秒，D档等 一秒，车才会 窜出去。
5米1的车长在转向和掉头的时分，让司机感觉像 开火车相同粗笨。
那加长行政的另一个问题，
很显然便是 转弯半径会大，
这点在 其他品牌车型上也是都有表现，算是“ 通病”吧。
在我看来， 空间和 控制，
能做到 最均衡的依然是 宝马。
最终在 品牌建造上
捷豹品牌比较BBA进入我国的速度就慢
国产化也慢了一拍
品牌认知度存在先天不足
很少投进资源去建造捷豹在我国的 品牌影响力
再加上早上 维修保养费时吃力，价钱 狠宰
种种要素造就了今日的 7折豹绰号的来历
最终，说句 题外话，捷豹想要在 奢华感比拼 奔跑， 凯迪拉克想在控制上比拼 宝马，二线奢华品牌都有 自己的定位，也都有自己想 赶超的方针，比方最近 CT5(参数|图片)很火啊，各个平台上都能看到和 宝马3(参数|图片)的比照。
不过大大周围 没有凯迪拉克的车型，否则，我还 真的想测一下，究竟 凯迪拉克有没有我们说的这么好。
所以，谁有CT5，借我拍一下？
看完大大聊捷豹的视频，你以为捷豹为何会 成为7折豹
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