在国内出现的第一批造车新势力中，游侠轿车的知名度很高，在业界甚至有“小特斯拉”的称谓。自2014年创立以来，游侠轿车就开端活跃的融资，到现在融资现已近百亿，然而其许诺的量产交给日期却一拖再拖。至今停止，游侠轿车仍是没有正式推出首款量产车型，而面对行将破产的游侠轿车，当地政府现已展开了相应的接盘计划。那么关于已然走向破产的游侠轿车，政府的接盘是否可以带来新的活力呢？
首要，游侠轿车自开创以来，就被称为PPT造车的开山祖师，这还在于其发布的多款概念车型简直悉数改装自特斯拉，并没有推出任何有实践价值的产品，更不用说中心的三电技能了。尽管获得了多轮融资，可是因为管理制度缺点，经验不足，资质无法合格等原因的影响，游侠轿车一向未能交出令人满意的答案，因此在业界的名声也渐渐变得差，融资变得更加困难。
其次，遭到车市遇冷补助退坡等原因的影响，现在我国近百家造车新势力大多数都现已面对破产，即便是有地方政府的支撑与协助，游侠轿车仍是很难弯道超车。而且因为前期盲目的扩大产品线以及出产链，导致游侠轿车的资金一度严重，只能不断的推迟量产进展，长时间的捉襟见肘也让游侠轿车面对着濒临破产的窘境。
终究，尽管项目现已有了接盘与收买，但游侠轿车的情况仍旧是不容乐观。关于威马，蔚来等造车新势力而言，前期推出的量产车型可以轻松的享用国家的流量盈利与补助，而游侠轿车却现已错过了最佳时机，假如不能在产品质量和服务体会上赢得顾客的信赖，那么等候游侠轿车的也只要破产与消亡。
综上来看，游侠轿车作为PPT造车的开山祖师，到现在却没有推出任何量产车型，能否在严峻的轿车商场傍边持续存活下去还犹未可知，但假如不能拟定合理的处置计划，赶快推出量产车型，那么终究必定会被商场筛选。
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（运营人员：博洋）
