作为最早推出SUV车型的品牌之一，丰田在SUV领域一直领先全球。1994年，丰田以卡罗拉(参数|图片)的轿车底盘为衍生，打造出了全球第一款真正意义上的SUV车型——RAV4。虽然，这款车型仍旧搭载了当时性能不错的2.0L自然吸气发动机，匹配全时四驱系统，但它所采用的承载式车身一举让“越野车”在舒适性方面取得空前突破，遂快速火遍了全球市场。
RAV4与汉兰达(参数|图片)形成了丰田在中国SUV市场的中坚力量，虽然相比汉兰达，RAV4的名号没那么响亮，在同级竞争中也常被本田CR-V(参数|图片)压制，但当第五代RAV4于2018年纽约车展首次亮相后，便受到了国内年轻消费者的空前关注。
凭借抢眼的外观设计，RAV4又赢得了崭新的市场机遇。在此之前，RAV4是2017年全球最畅销的SUV车型，在此之后，全新RAV4又赢得了2019年上半年美国市场最畅销SUV车型。
全新RAV4采用了全新的TNGA-K平台替代使用已久的New MC平台，搭载了目前市面上最为出色的2.0L、2.5L两款自然吸气发动机，轴距也从前代的2660mm进一步加长到了2690mm。种种迹象似乎都预示着全新RAV4也将在国内市场大火，但偏偏这时，这款车在国外的“麋鹿测试”上出了问题。
相比几款主流在售的紧凑型SUV车型，全新RAV4(参数|图片)参加的“麋鹿测试”68km/h的极限速度（瑞典媒体测试）明显偏低，并且还出现了内侧轮胎腾空的现象。TNGA车型本应该在操控性和安全性上领先市场，但全新RAV4似乎没能像其他TNGA车型那样延续这个传统。
那么问题来了：全新RAV4到底出了什么样的问题，让它在“麋鹿测试”中如此挣扎？
“麋鹿测试”考验的是什么？
“麋鹿测试”这个名字虽有些古怪，但熟悉汽车的朋友应该都不陌生。在北欧斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区，体型硕大的麋鹿经常冲入远郊道路，给高速行驶的车辆造成一定危险。此时车辆想要安全避开，就需要在连续的方向变换中保持平衡。
所以，“麋鹿测试”检验的就是车辆紧急回避障碍的能力，其测试成绩则与车身设计、悬挂设计、轮胎与路面接触情况、ESP稳定系统等多重维度因素有关。
当然，在不同地区“麋鹿测试”的标准细则也有不同，主要有瑞典式和ISO式两种测试标准。由于“麋鹿测试”是一项复杂且因素多变的测试项目，在选定测试标准后，测试机构往往也要反复验证车辆行驶表现，给出最终的测试结果。
在“麋鹿测试”中，车辆会不断地被推向紧急转向的行驶极限，车辆表现通过视频记录也一目了然。所以这项测试广为人知，也被消费者视为判断一款车操控性、安全性的重要参考。
一般来说，满载轿车安全通过时速达到75km/h以上就算是优秀。不过，近些年厂商越发重视“麋鹿测试”，所以不少A级、B级轿车的安全通过时速已达到了78km/h以上，SUV产品也能达到72km/h以上。所以，当瑞典媒体拿出全新RAV4安全通过时速仅为68km/h的测试成绩后，消费者感到不满也能理解。
全新RAV4的问题出在哪里？
既然问题已经出现，不少人的目光自然开始向“全新RAV4哪里出现了问题”上转移，但由于影响“麋鹿测试”的因素众多，不同阵营的车迷众多，所以目前互联网上也是众说纷纭。好在，分析单一产品“麋鹿测试”成绩差也不是什么复杂的事情，只要求我们一项一项拆开来看。
7年前，Jeep大切诺基(参数|图片)就遇上了“麋鹿测试”成绩极差的问题，加上Jeep在这个领域一直不太擅长，很多人也是借此抨击大切诺基。但在Jeep重新对ESP程序进行标定后，大切诺基的“麋鹿测试”成绩便迅速提高，并顺利通过了测试。
与Jeep不同，丰田在ESP标定上有非常丰富的经验，近期车型在相关领域也都表现出色。虽然ESP仍可能拖RAV4“麋鹿测试”的后腿，但这绝非根本原因。
RAV4“麋鹿测试”悬挂压缩明显
我们大家都知道，丰田虽是城市SUV的开拓者，但它同时也是最重视城市SUV车型非铺装路面行驶能力的厂商，虽然全新RAV4没有搭载更专业的丰田KDSS悬挂系统，但其悬挂行程和底盘高度相比同级别其他车型仍更长更高，车身在“麋鹿测试”的连续变线中，上下摆幅更大，自然车辆也要承受更多的载荷转移。
其次，TNGA平台下的车身都拥有高刚性的特点，虽然通常我们大家都认为高刚性可以提升车辆的操控性和安全性，但前提是悬挂系统刚性和车型刚性之间相匹配。
专业车手都会说，一味调高整车刚性反而容易降低车辆的转弯极限，当车身和悬挂刚性都非常高时，轮胎与地面的附着力就更容易受到重心左右移动和路面起伏的影响，假如此时车身和悬挂能拥有一定的“变形”能力，反而可以提升车辆的缓冲能力，让四条轮胎更好地附着在地面上。
但相比过高的调高整车刚性带来的问题，全新RAV4的情况还要更为棘手。较长的悬挂行程，和以舒适性、非铺装路面性能为优先的悬挂调校，使其悬挂系统刚性远低于车身刚性。当车辆发生过大的载荷变化时，不仅悬挂不能有效支撑车身，高刚性的车身也失去了通过轻微形变缓和冲击的能力，可以说二者共同削弱了全新RAV4的轮胎极限附着力。
为何丰田工程师如此标定全新RAV4？
既然全新RAV4出现“麋鹿测试”成绩不佳是可预期的，那为何丰田工程师不提前躲开这个坑，采用较短的悬挂行程和较硬的悬挂设定呢？回答这样的一个问题并不难，这也与RAV4的市场定位息息相关。
不同于中国市场，在北欧、北美市场非铺装路面的行驶能力依然是SUV车型不可或缺的。作为全球最畅销的SUV车型，丰田在打造全新RAV4时自然仍要考量这些消费者的实际需求。注重轻越野性能的四驱RAV4车型，仍是丰田在全球市场不可或缺的主打产品。
其次，在考量公路行驶性能时，全新RAV4还要考虑到车内人员的乘坐舒适性，我认为这是丰田工程师决定牺牲悬挂刚性的重要原因。前不久，重量更大、运动性能更好的奥迪Q8，用79km/h的速度通过“麋鹿测试”，相比不少轿车都更好，所以技术方面并不是限制顶级品牌SUV“麋鹿测试”成绩的根本原因，取舍才是。
并且，这样的标定对全新RAV4的安全性影响极为有限，因为“麋鹿测试”场景本来就太过特殊。相比之下，TNGA的高刚性车身带给了全新RAV4前所未有的高碰撞安全性，相比前两代车型进步明显。
进入国内市场后，国内媒体也对国产全新RAV4荣放进行了“麋鹿测试”，其安全通过成绩也提升到了72km/h。这可能是因为，一汽丰田考虑到国内消费者非铺装路面行驶需求较低，对悬挂进行了某些特定的程度的重新标定。但不论如何，全新RAV4都仍是国内市场最安全的SUV车型之一。
高重心、长悬挂行程、高车身刚性、偏舒适性的悬挂调校，或许最终导致全新RAV4在一项消费者看起来极为直观的测试中没有达到对于TNGA新SUV的预期。但在城市用车的SUV群体不断增多的情况下，丰田确实是将SUV产品该有的属性放在首位。制造并生产汽车原本就是件极为复杂的事，因为一点不佳就以偏概全，其实也不可取。
写在最后
全新RAV4的情况不免让人想起全新宝马3系，彻底失去操控标杆地位的全新宝马3系，如以“麋鹿测试”论成败，或许也会成为“历史上最失败的3系”，但在外观、内饰大幅升级，终端优惠放开的情况下，其销量还是一路走高，并且女性车主比例也大幅提升。
当然，全新RAV4和全新宝马3系还有所不同。全新3系选择了迎合市场需求，而全新RAV4仍在坚持自己的初心，它的一切设计仍将SUV产品的本质放在首位。或许，全新RAV4不是紧凑级城市SUV中加速最快的、劈弯最凌厉的，但在它该发威的场合，全新RAV4仍能在最大程度上满足你的核心需求。
