帕萨特近期在CIDAS的磕碰测验中，其间的25%偏置磕碰项目只取得了“P”的“低分”评级，一时间责备嘲讽接连不断。帕萨特真的不经一撞吗？在国内干流的C-NCAP磕碰测验中，为什么帕萨特又能拿到五星评级，并且就在此次CIDAS的磕碰测验中，帕萨特正面，旁边面等其他几项的得分也是不错的，由于一个科目不合格，就对一款车全盘否定，是不是太过于极端了？
笔者不是磕碰测验方面的专家，谈不了详细的专业细节（信任绝大多数网友和媒体也是吧？），咱们回到工作自身，再聊聊根本的知识和逻辑。
国内评判新车安全的安全测验主要是C-NCAP（China-New Car Assessment Program），C-NCAP很大程度学习欧洲Euro C-NCAP磕碰规范。虽然有网友“五星批发部”的戏弄吐槽，但不可否认，C-NCAP是近年来我国轿车职业相对公正，且最干流的安全测验和车辆安全评级规范。
这次帕萨特的测验是来自中保研的CIDAS，在其间的25%偏置磕碰项目栽了跟头。这是现实，但此前C-NCAP测验的帕萨特B7取得五星成果也是现实，比较此前的PQ渠道，全新MQB渠道打造而来的帕萨特B8成果理应更好（主要是车身强度方面），能够参阅与帕萨特兄弟车迈腾，在几个月前的C-NCAP磕碰测验中拿到五星好评。
绝不是说CIDAS不如C-NCAP威望，也不是说CIDAS引入此前没有成为职业干流的25%偏置磕碰测验过于苛刻和”偏门“，实际上对安全的苛刻怎样都该是功德，不能由于对CIDAS不熟悉就否定它之于职业的含义。
帕萨特屡次强占中级车销量榜首排名，不管销量成果，商场位置仍是人们的认可程度众所周知。咱们能够说它一直是个尖子生，这次遇到不熟悉的题丢了分，但不能就此说他是差生，没救了，对吧？
有人会说，他人那道题没事，怎样你就不会做了呢？这就回到前面CIDAS和C-NCAP的事儿来，咱们我们都知道车企在不同区域商场，对产品打造的诉求不尽相同，规则本钱之下，供给更适合当地商场喜爱的车型版别。
这也是个国情的问题，不同的安全测验规范，来自不同的交通环境。北美，欧洲路途愈加疏通，还有不限速的高速公路，针对快速驾驭轿车时不小心滑出路途，撞到电杆、树木等物体的状况，25%偏置磕碰测验模仿十分必要，乃至还有因大型动物横穿马路而诞生的麋鹿测验；我国城市拥堵，节假日高速拥堵，高速的限速最高也120公里时速，国道、省道、县道，卡车多，许多地方人车稠浊，并且多半在60公里的限速下，25%侧磕碰的概率较低，否则C-NCAP早就应该引入该项测验了。在国内，因开快车导致的追尾、侧滑磕碰、翻滚等事端显得更频频一些，这也是为什么自动刹车、全景印象等自动安全装备在我国很受欢迎的原因。
帕萨特在这次CIDAS磕碰测验中，车顶强度、座椅/头枕这两项细分项都拿到G评级，车辆最为软弱的旁边面磕碰也得到A评级，而这些喷子们却避而不谈。
如果说今后25%偏置磕碰成为国内干流规范，那么帕萨特这样的干流车型，肯定会进行针对性的调整进步。当年IIHS在美国榜首次引入25%偏置磕碰，丰田简直全军覆没，随后丰田在美规车型中参加驾驭员侧的磕碰吸能件，以经过IIHS的查核。这也是有关日系车拿手应考说法的事例之一，但应考也好，没考好也罢，由于一次考试里的一道题的体现，就全盘否定考生，怎样看都是荒诞可笑的。
笔者看到在许多谈论区，帕萨特的车主体现了老练的理性，经过言传身教力挺自己的爱车。
事情也有活跃的一面，究竟安全无死角，引入苛刻的磕碰规范，也给车企供给了一个发现问题，并处理问题时机，车辆越来越安全了，对顾客而言也是个福音。
