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好像在中国商场旅行车有着先天的“下风”，即使它具有着比轿车更超卓的装载才能，但国内顾客真实在乎的是装载才能吗？其实是乘坐空间算了。而进入到中国商场的经典款旅行车一般是以标轴身份出售，因而也只能靠着“异乎寻常”的标签儿吸引着一小部分人。
关于旅行车，欧洲人对它的了解度更高，特别是北欧人。比较恶劣的当地气候迫使他们尽或许的要选择一款四驱车型，但对旅行车的酷爱也不能就此放下，SUV或许不会成为他们大多人的菜，根据以上几个原因咱们的视野中也逐步呈现了一些“归纳体”。关于这类车型最精确的界说便是“跨界车”，有着SUV相同的离地空隙，有着旅行车相同的姿势，完美的把这些诉求诠释好的恐怕全世界就只有奥迪和沃尔沃了。奥迪的allroad和沃尔沃的CrossCountry系列占满了该细分商场的份额，前不久我为咱们带来了A4allroad的评测稿件，上星期修改部又来了一台沃尔沃V90CrossCountry（下文简称V90CC），下面就让咱们来看看这类所谓的小众车型究竟是不是“虚有其表”。
#来自北欧的浪漫，多少看起来有些冷淡
很明显，沃尔沃V90CC(参数|图片)的野心很大，它想统筹轿车的舒适，旅行车的空间以及SUV的越野才能，想做一个万能的“三好先生”。只不过呢，车圈的“三好先生”不仅仅要好开，好用，更重要的还得是美观，究竟如今是一个看脸的年代。
在V90CC上宗族化的规划相同被保存，内凹式的进气格栅、雷神之锤造型的前大灯等等。V90CC的车身尺度为4939/1879/1543mm，轴距为2941mm，宽度和高度看不出来什么亮点，可是4939mm的长度真的太显眼了，看起来会比S90(参数|图片)显得还要更细长。挨近角18.9°和离去角20.7°以及210mm的离地空隙也让整个车身旁边面看起来像一个升高的旅行车，不过仔细的说V90CC的车身份额仍是十分和谐的。
行走方面，试驾车装配了尺度为245/45R20的多辐轮圈，不保存的造型看起来也很有运动范儿，听说V90CC这套20英寸的轮圈选装费用要超越5万元，或许你后期换装一套BBS的轮圈也花不了这么多钱。
车尾方面，V90CC的钢琴式尾灯在现在看来现已不是很新鲜了，不过辨识度却是真的挺高的。后保险杠方位印有CROSSCOUNTRY的身份标识，下方面排气布局为双方单出式。
内饰全体规划根本上便是连续了沃尔沃S90，坚持了沃尔沃一向的高水准，从规划到用料称其为艺术等第一点点不为过。除了全体规划理念偏北欧式的性冷淡风之外，其他方位真的很难挑出缺点。
细节当地别管你能不能摸到的当地皆有真皮原料包裹，除了真皮之外黑色粗纹北美胡桃木也是经过手艺精心选择，横竖内饰除了真皮便是真木，这种质感的营建的确很讨人喜欢。
三幅式方向盘尺度较小，下方也没用流行了好久的平底规划，但方向盘的全体做工及用料特别棒，尺度让人握着也很舒畅。
12英寸全液晶外表显现作用很超卓，界面也很简练，不过显现风格就没太多新意了，切换驾驭方式外表盘给出的不同反响作用也一般，改变不是特出彩儿。
9英寸的大屏自然是全系标配，了解的界面和XC60(参数|图片)共同，除此之外，车机体系反响速度很快，显现作用没得挑，仅有一点便是界面有些性冷淡。
B&W音响是这台顶配车型的专属，低配车型要经过选装的方法取得，该音响具有19个独立扬声器，支撑1400瓦输出、12声道放大器，特别是中控台上方的中心扬声器，不光能够直观的将声响传入前排乘客的耳朵，削减挡风玻璃反射声，看起来也很有逼格。
座椅款式看起来很有规划感，沃尔沃的座椅历来看着比较单薄，而实际上坐上去的感触还不错，支撑性很好，并且Nappa真皮包裹资料质地也很软。顶配版别加热、通风、按摩三大功用统统具有，主驾驭座椅支撑12向电动调理，也配有可调理的腿托，大腿的舒适性很棒。
后排乘客能够轻松的享受到的装备也很丰厚，在双区空调的控制区方位，还见到了后排座椅加热和220V电源接口。
后排两边车窗方位都有手动遮阳帘，确保了私密性也削减紫外线让后排乘客感到不适。
空间方面，身高180cm的体会者坐在前排方位调整好适宜的驾驭坐姿，此刻头部还有满足的空间不会让驾驭者感到任何短促，座椅的人体工程学做的很超卓，能够贴合驾驭员的各个部位。
坚持前排座椅方位不变，体会者坐在后排。此刻全体的空间体现适当的好，尽管车辆未进行过加长，但这样的体现也不会掉队了。
据体会者称，后排座椅的柔软度和靠背视点都还不错，但美中不足的是后排的坐垫长度稍微有些短了，导致腿部缺了一些烘托。
V90CC的后备箱空间体现的确十分争光，在第二排座椅正常运用的情况下，就能够具有一个宽度和纵深都十分抱负的储物空间，地板也十分平坦，仅仅受造型影响高度有限。
将第二排座椅放倒后会构成一个纵深更长的空间，且座椅放倒后也能构成一个根本平坦的地板，目测睡下两个成年人都问题不大。
#2.0T+8AT归纳本质够高，悬架也有的看
这台沃尔沃V90CC搭载T5版别的Drive-E发动机，该发动机也曾被评为沃德十佳发动机，在V90CC上调校出254马力的最大功率，峰值扭矩350牛·米。变速箱搭载的是来自爱信的8AT变速箱，简略地说，这台V90CC上的两个硬件都是“名牌货”。
悬架结构件能够单拿出来说说，V90CC选用的是前双叉臂后多连杆的结构及方式，前悬架选用全铝原料，后悬架则选用了横置复合资料叶片绷簧，这个跟国产S90T4是相同的。最大的长处是轻，能够有用下降簧下质量，并且耐久性也很超卓。
V90CC这套四驱体系是一套第五代瀚德全时四驱体系，本质上还有一套根据前驱横置发动机架构的四驱体系，前后轴动力传递依托中心多片聚散器完结，轮间限滑则是由电子辅佐体系完结。严格来说，这套四驱体系足以敷衍惯例的杂乱路面。
单看账面参数，这台V90CC的动力体现仍是很过关的，7.4秒的百公里加快关于这样一台跨界车而言也满足用了。初段油门呼应仍是能给驾驭员带来必定好感的，动力呼应偏活络轻踩油门就能取得不错的提速感，舒适方式下动力呼应比较温顺，尤其是油门初段，变速箱乃至更乐意为你去升挡，而你也感触不到任何的战役气味。该方式下的动力储藏足以敷衍日常运用，超车什么的只需求缓踩油门即可完结。
切换到运动方式，变速箱也会立马做出反响，降挡拉高转速以确保驾驭员随时能够激活动力，深踩油门变速箱联络降挡推背感也随之而来，涡轮介入整台车开端变得很灵敏，每一脚踩下油门踏板都能取得很好的加快感。只不过发动机噪音会不折不扣的传入到车厢内，并且整一个完好的进程也不大好听，作为一台卖到50万元的车型来说，这样的隔音降噪水平明显有些不合格，还需求再进行优化。
8AT变速箱自始自终坚持着很高档的水平，换挡速度乃至不亚于市面上的干流双聚散变速箱，并且它还很懂驾驭员的目的。低速时不用忧虑1-2挡间切换带来的抑扬，只需你不是故意的去撩拨油门踏板，变速箱就能静悄悄的完结换挡，面临迟早顶峰继续的走走停停，变速箱也能做到不慌不忙。需求急加快超车时，8AT变速箱换挡也没有令人不悦的踌躇，降挡干脆利落。
V90CC的底盘及悬架方面的调校要比S90等车型更有耐性，路感也愈加明晰，悬架设定仍是有必定倾向运动的，比较健康，高速过弯时全体的支撑性很不错，乃至具有必定的可玩性，这也是令我没想到的。关于路面上比较细碎的坑洼，悬架稍稍显得有些硬，但面临减速带悬架的回弹速度会很快，尽或许的坚持车身姿势，体现出很强的高档感。需求特甭说一下，V90CC紧急制动的时分前悬状况特别让人舒畅，没有过多的允许痕迹，很平缓的就可把车速降下来，当然这也归功于这套很线性的制动体系。
#修改总结
或许有人会说，在瓦罐的道路上沃尔沃和奥迪显得有些过火，但纵观该细分商场，除了这两大品牌带来的产品外，你简直找不到其它竞品。或许在中国商场他们注定成为小众产品，但在路况和气候都相对较差的欧洲地区，他们才是当地用户的刚需。都说鱼和熊掌不行兼得，但在V90CC上我见到了最适宜的归纳体，控制不虚、四驱脱困沉着、装载才能超卓，根本涵盖了轿车、SUV和旅行车的三大特色。
