撰文 | 张传宇 编辑 | 老司机
当2019年仅剩1天余额的时候，国产特斯拉Model 3终于迎来了自己的首批车主。
2019年，对于特斯拉发展史，是一个重要的节点。在2019年期间，特斯拉推出了两款新车；在中国建立了一家工厂并开始运营，其营收、股价以及其他更多方面都出现了大幅波动。
好在，一切都将在时间的前行中尘埃落地。过去，都将以Model 3的国产交付收尾；未来，又将以Model 3来开启。
提前交付
12月30日，国产特斯拉Model 3(参数|图片)在上海超级工厂交付。
据官方消息显示，首批交付的新车，是标配基础版辅助驾驶功能的Model3标准续航升级版车型，起售价为人民币35.58万元。而首批15辆中国产特斯拉Model 3电动汽车，则全部被交付给了特斯拉中国区的员工，这些员工包括了销售人员、工厂技术人员等职员，来自上海、北京、成都等地。
当国内造车新势力被嘲笑内部交付的时候，作为国内造车新势力的“大表哥”，特斯拉在交付方式上也学得“有模有样”，也非常“讨巧”。毕竟按照特斯拉中国官网之前的预告，原定的交付时间是2020年一季度。
此外，特斯拉方面还透露，2020年1月，特斯拉将按照订车顺序交付其他车主。
而就在今年11月，工信部发布第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同意设立纯电动乘用车生产企业，企业名称为“特斯拉（上海）有限公司”，表明特斯拉正式获得了工信部量产许可。
12月27日，工业和信息化部、国家税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批），将中国制造特斯拉Model 3纳入免征车辆购置税的新能源车车型目录。
按这个操作，国产特斯拉Model 3的总体交付进程着实加快了不少。也许，在大洋彼岸的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，又得称赞一句，“这真是令人惊叹的上海速度！”
另一方面，根据规划，上海工厂一期预计年产15万辆Model 3，在两到三年后，将实现年产能50万辆。
在交付现场，特斯拉高管表示，目前上海超级工厂每小时可生产28辆车，实行单班生产，每日工作10小时，目前已达到了每周生产1000辆的目标。明年将会切换为双班生产，调整生产班次后周产量预计达到2000台。
本土化加速
随着特斯拉超级工厂车辆开始稳定交付，特斯拉供应链的国产化进程也有望加速。
在交付后的媒体专访环节，特斯拉方面透露，在本土化方面，目前国产Model 3零部件本地化率为30%，明年年中将达到70%，明年年底实现100%的本地化率。
从诸多外资车企落地中国的经验来看，国产化的最终的落点，都将是零部件的本地化，随之而来就是成本的进一步压缩。此前，马斯克在上海工厂完工后就曾表示，“平均每辆车的生产的全部过程成本，预计将会比现阶段美国境内Model 3生产系统低约65%”。
而国金证券的一份关于特斯拉的研究报告显示，特斯拉Model 3的各部分价值百科量构成分别为动力电池总成系统为38%、汽车电子为24%、车身及内外饰为12%、电驱系统为11%、底盘为11%、高压系统为4%。
可见，最为重要的动力电池，将深刻影响着特斯拉的盈利线。据第一财经12月9日的报道称，新成为特斯拉动力电池的供应商是韩国的LG化学。但是，据工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，特斯拉国产车型有很大的可能性采用两种不一样的电池包。
鉴于特斯拉与松下不断恶化的合作伙伴关系，宁德时代有很大的可能性是特斯拉国产化的最终受益者。培育本土的动力电池供应链，将是特斯拉本土化最为重要的一步，也是决定它是否亏钱的主要的因素。
综合来看，国产Model 3在生产、供应的成本控制的影响下，其终端售价还是会存在一定的下探空间。此前有消息称，国产Model 3明年有望降价20%甚至更多。不过，就此特斯拉向路由社回应称“不予置评”。
国产Model 3的中国竞争力
对于特斯拉来讲，当下最为重要的就是国产Model 3的立足问题。
在美国市场，特斯拉正在以一己之力撼动豪华车市场的格局。2019年1月至11月间，美国交付了127,836辆Model 3，一举超越其它豪华品牌旗下轿车销量总和。
美国消费者对于马斯克的崇拜，特斯拉自动辅助驾驶技术的领先，以及美国市场之间的竞争对手的缺失，是特斯拉取得成功的重要原因。但是在中国市场，特斯拉面临的挑战并不会少。
首当其冲的就是购车补贴的缺失。“中国是全球最大的电动车市场，但竞争环境对我们仍然很有挑战性，比如无法享受购车补贴。”特斯拉方面对路由社表示。
此外，在劲吹多年的新能源风的刺激下，中国汽车消费者显然对于纯电动汽车有着很严苛的挑剔。对于他们而言，外观、续航、科技感通通都不能缺失。
而对于特斯拉来讲，中国更为复杂的路况，使得自动辅助驾驶的卖点打了折扣；另一方面，在大洋彼岸的中国，马斯克近乎“教主”般的号召力，也将随着距离而不断衰减，这也就从另一方面代表着品牌光环的衰减。
最为重要的是，国产Model 3在国内面对的竞争局面，相对美国市场将更为复杂和多元，这是一场来自传统势力和造车新势力的双向厮杀。
一方面，30万元级别的豪华B级轿车，在2019年迎来了大范围的更新换代，而且产品力维度有所拓宽，比如凯迪拉克CT5(参数|图片)搭载了通用最新的电子架构，宝马3系(参数|图片)的iDrive 7.0系统也更智能化。
因此，传统市场的玩家，在加强固有优势的基础上，所谓智能化的升级也颇具竞争力，也必将分流一部分国产Model 3的买家。毕竟，2019年1-11月，豪华品牌的同比增长超过了10%，在中国，豪华品牌传统玩家的号召力，短期内仍然不可撼动。
另一方面，25-35万元价格区间内，特斯拉将迎来更多与特斯拉正面较量的造车新势力的玩家。比如蔚来汽车ES6(参数|图片)、2020年量产的天际7、理想ONE的售价与Model 3相当，刚刚上市的爱驰U5也切入了30万元级别的市场；起售价24万元的小鹏P7，2020年即将亮相的威马7系(参数|图片)轿车都将是Model 3 的竞争对手。
立足中国市场的造车新势力，在服务、用户运营方面有着天然的优势，诸如蔚来已经累计了几十万的核心用户，甚至刚刚结束的2019年Nio Day成为了车主们的众筹表演。反观特斯拉，在2019年则不断迎来价格随意变更、线下门店结束营业等诸多负面缠身的新闻。
众所周知，生产的本地化，并不等于全盘的本地化。所以，某种程度上， 在生产本地化后，品牌本地化将是特斯拉的重中之重。
从开始与中国媒体接触，到邀请媒体做客超级工厂，我们大家可以看到特斯拉在传播方面的变化，但是仍需进一步的强化。 而中国运营团队话语权的增加，将是本地化战略的核心。
最后，中国5连跌的新能源汽车市场，也陡增了特斯拉Model 3的生存压力。因为Model 3从国产下线到规模交付需要一定的时间爬坡，届时，逐渐趋于固化的存量市场，能否给新能源汽车市场带来增量客户，目前无法预期。
随着国产Model 3内部交付的结束，特斯拉在中国主流汽车市场的挑战才刚刚开始，过往的成功统统归零，而未来的机遇则亟待抓取。
但是，独资外国车企在中国的发展曲线，暂无先例参考，究竟是一条搅动市场的“鲶鱼”，还是佛系的“咸鱼”，都尚无准确的定论。
唯一可以确定的是，随着国产Model 3的入场，新一轮特吹和特黑的论战也即将拉开帷幕。当吹捧和黑料散去，留下的才是国产Model 3的真面目和真实力。
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