据国外新闻媒体报道，全电动2020年款马自达MX-30跨界车预计在2020年初启动第一波销售，其被视为欧洲新一代电动汽车浪潮的一部分。在大洋彼岸的美国市场，人们认为该款车的电池尺寸已经落后于时代。
但是马自达和其他在欧洲市场推出电动汽车的企业相信，35.5kWh左右的电池（足够驱动车辆行驶150英里）对客户来说已经足够用了，对于周围环境也更加友好。
电动汽车的支持者不太可能相信马自达的说法。马自达欧洲研发中心主任克里斯蒂安·舒尔茨将MX-30跨界车电池的二氧化碳排放总量与柴油动力版本的马自达紧凑型车进行了比较。
根据马自达的说法，如果车辆在行驶里程达到10万英里（约16万公里）之后要换车的话，全电动车型更有优势。
克里斯蒂安指出，一个95kWh的电池组从投入到正常的使用中第一天开始就会产生大量的二氧化碳排放，而欧洲2020年更为严格的监管举措就将焦点集中在了二氧化碳上。
电池越小产生的二氧化碳越少，绿线代表95kWh的电动汽车
大量研究表明，电动汽车在各个层面上都比柴油更清洁，国际清洁交通委员会(下称ICCT)的一项保守性研究得出结论：与普通的传统汽车相比，电动汽车在制造阶段排放的废气在两年之后就会得到“中和”，而如果汽车使用可再生能源充电，这一时间将被缩短至一年半左右。
2015年欧洲范围内部分国家传统油动车和电动车相比锂电池的排放量大小
MX-30建立在CX-30跨界车同款平台上。它的设计更具运动感，有向前打开的后车门、光滑的车顶和锥形的尾部轮廓。该车搭载一台105千瓦的电动引擎以驱动前轮，这部引擎可提供143马力和195磅·尺的扭矩。通过方向盘拨片能增加制动回复。该车在欧洲市场的售价大约为40000美元（约28万元人民币）。
在美国，续航里程在200英里以下的电动汽车(以及小于60kWh的电池组)会遭到嘲笑。但马自达MX-30的35.5 kWh电池组与即将上市的本田Honda e的电池尺寸一模一样，而新款Mini Cooper SE的电池更小，只有32.6kWh。相较而言，宝马i3所搭载的42kWh电池组也不是很大。特斯拉尝试过40kWh的电池组，但最终还是选择了放弃。
如果把美国和欧洲市场拿来做比较的话，现代Kona电动车在美国只有60kWh的版本，而在欧洲，该款车还向消费者提供了39.2kWh电池组的配置选择。
对于欧洲城市居民来说，一辆续航达到150英里、搭载35.5kWh电池组的电动汽车是否足够使用?对于这样的一个问题，马自达欧洲总裁Yasuhiro Aoyama向《汽车新闻》记者回答到：
“我们的电池尺寸是根据我们的目标客户的需求而确定的，他们是年轻的城市买家。我们对电池的生命周期展开评估时，不仅考虑了开车时的排放，还考虑了电池生产的全部过程中的排放，我们发现一个35.5kWh的电池会产生与柴油车相接近的二氧化碳排放规模。
这就是怎么回事我们为马自达的第一辆电动汽车选择了合适大小的电池。我们大家都认为一些客户需要续航里程更长的汽车。因此我们将部署一个基于转子引擎的里程扩展器的车辆。我们还需要密切监测电池性能的发展速度。如果有显著改善，我们可能会考虑在未来使用更大块头的电池。”
马自达表示其欧洲的城市和郊区客户平均每天只开25英里。想要跑更远距离的司机可以购买带有里程延展引擎的MX-30。
MX-30最初不会在美国销售，但并非绝对没登陆美国市场的可能。Yasuhiro Aoyama向记者透露：“考虑到减少二氧化碳排放的重要性，我们将首先在欧洲销售，其他几个国家我们仍处于研究阶段。”
MX-30完全由马自达自主开发，所用电池来自松下。未来的马自达电动汽车能够正常的使用与丰田共同开发的平台。他还透露马自达到2025年左右才会考虑公司第二款电动车型的相关事宜。
