2019年6月底，来自政府的新动力补助大幅退坡，导致新动力轿车商场由大幅增加变为急剧下降，到11月份，我国新动力轿车商场现已迎来“五连降”，可见方针对轿车商场的影响力度。
不过，这仅仅是开端。据悉，在2020年，轿车商场将迎来三项非常重要的方针和规则，而这些方针对车企发作的影响，完全不亚于2019年的新动力补助退坡。
方针一：2020年全国施行国六a排放规范
关于国六排放规范，信任咱们咱们都已不生疏，尽管间隔2023年7月1日，这一强制执行国六b排放规范的日子还很远，可是现在已有不少省、市提早施行了这一排放规范。而咱们都知道，由于部分区域提早施行了国六方针，迫使车企在2019年6月份进行了一次国五车“清库存”，这不光透支了7月份的销量，也损害了车企本身的利益。
当然，国六方针的提早施行仅仅针对少量区域，其他地方仍然能够购买国五车型，并顺畅上牌。不过，这样的一种状况将会由“轻型车于2020年7月1日，强制执行国六a排放规范”这一方针完全改变。2016年末，国家发布的《轻型轿车污染物排放限值及测量方法（我国第六阶段）》就明确规则了国六a以及国六b的强制执行时刻。
别的，在《轿车产业中长期开展规划》中，除了拟定于2020年施行国六规范外，还要求新乘用车的均匀燃料消耗量在2020年降至5.0升/百公里、节能型轿车4.5升/百公里以劣等。这说明，未来节油动力将会逐步成为干流。
方针二：新动力轿车财务支撑方针在2020年退出
2019年，新动力轿车补助退坡，引发了新动力轿车商场的大动乱，而这一切的发作，都源自国家发布的《关于2016-2020年新动力轿车推广应用财务支撑方针的告诉》，这份方针文件规则了补助退坡的时刻，也给出了补助方针退出的时刻。
据《告诉》中的条款显现，纯电动轿车与插电式混合动力轿车的补助从2017年开端逐步退坡，到2020年完全退出。尽管补助退坡并不包含氢燃料电池轿车，可是它的补助也相同会在2020年完全退出。
相较于纯电动轿车和插混轿车，氢燃料电池轿车的开展显得非常缓慢，现在加上补助的退出，估计会完全失掉代替纯电动轿车的期望。至于现在已成干流的插混和纯电新动力车，补助的消失可能会促进它们的销量进一步下滑，以及加速新动力车企的筛选速度。
方针三：双积分2020年进行“大考”
2017年9月27日，工信部首先发布了《乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行管理办法》，也便是“双积分制”。依据文件法令规则，2018年不进行双积分查核，而2019年和2020年的积分份额需别离到达10%和12%，仅仅文件规则2019年和2020年的新动力积分能够兼并查核。也便是说，2020年，各大车企将迎来双积分“大考”。
值得一提的是，为了提早摸清各车企的积分状况，工信部现已在2019年11月要求乘用车企业提交2020年度企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分预陈述。预陈述的内容包含：本企业均匀燃料消耗量预期合格值、预期实践值和新动力轿车积分预期值等。
当然，预陈述关于车企来说也相同有价值百科，由于他们需求清楚自己是否有必要进行积分买卖，好到达查核的要求。早在2018年6月，工信部就上线了“双积分”买卖渠道。该渠道可让车企打开油耗积分转让、新动力轿车积分买卖等活动，详细买卖方式包含竞价买卖、定价买卖、定向买卖三种。
据工信部在2019年7月发布的2018年我国乘用车企双积分状况显现，141家境内乘用车企业均匀燃油消耗量合格的合计66家，不合格的75家。也便是说，过半车企需求购买积分才干完结查核。不过，这是2018年的状况，或许通过2年时刻的缓冲，大都车企已到达查核要求也说不定。
在这三大方针中，有两项是针对新动力轿车的，并且是步步紧逼，迫使车企的新动力工作面对更大的压力。假如敷衍不来，恐怕真的要凉凉了。不过，关于顾客来说却是有不少优点，最少经此一役，咱们就能够知道谁才是新动力商场中的真实强者了。
