237.8万元，阿斯顿马丁发布了旗下首款SUV车型DBX的起价格，这款将会在下一年第二季度正式量产的车型将我国视为“最重要销售市场”。
早在2015年，DBX还仅仅一个战略概念之时，英国奢华轿车制造商就将在规划与生产计划中，特别提到了我国市场关于它们的重要性，而DBX之所以以SUV的方式呈现，一方面是全球轿车市场的开展的新趋势，另一方面便是我国市场的“旺盛需求”。
对抗路虎？重要的越野数据支撑
关于有一台越野车来说，涉水深度是反响其底盘离地数据以及实践可用高度的重要支撑，而现在，DBX虽然仍是在跑车底盘基础上开发的跨界SUV，但其最大涉水深度已到达了半米，关于小溪和浅滩来说，阿斯顿·马丁DBX是可彻底轻松应对的。
相同地，即便是在涉水驾驭之中，马丁SUV仍是能够拖拽2.5吨重的拖挂负重前行。
阿斯顿马丁官方宣称，虽然DBX在越野驾驭方面还不能够与路虎揽胜、奔跑G级这些产品对抗，但是在与宾利添越、保时捷卡宴这样的尖端产品比较时，后来的DBX也不会落于人后，马丁自己的说法为“至少应该与卡宴与添越相同强壮”。
关于这一点，车辆重要的离去角和挨近角数据能够完结佐证。英国奢华制造商现在的供给给了DBX至少22.2°、24.3°的前后角，并且在所有细分类型之中，DBX都匹配上了能够一起调理悬架软硬度与高地方位的空气悬架，它会把这一组数据提升到25.7°、27.1°，这现已超过了保时捷为卡宴S供给的悬架调理才能。
精确的硬件支撑
接着咱们所提到的空气悬架体系，马丁DBX的空悬不光能够改进车辆的全体乘坐反应，还能够终究靠四种不同的详细方式来应对路况改变。
依据路面的崎岖和杂乱情况，空气悬架将会与48V轻混体系中的防翻滚体系相匹配，它虽然在车辆遭受的细微侧倾改变中无法供给改进调理，但从海外媒体的实践动态驾驭测评中咱们得悉，DBX现在现已能够坚持DB11 GT附近的防侧倾控制水平，加上全体运动控制与叉臂横向支撑，急进的环境中DBX也有才能坚持车体与乘客安全。
底盘除了电子控制的空气悬架外，还有与四驱体系合作运用的中心差速器与电子差速锁。
中心方位上主差速器持续运用自动式规划，它会协助驱动体系将更多扭矩传递到车辆的后轮之中，虽然马丁没有发布这套四驱体系在进行扭矩分配时，会到达怎样的极致，但从43:57的前后扭矩份额开端，DBX终究简直能够完结完成后驱推进驾驭。
当然，双差速和制动体系在动态驾驭中的最大效果，仍是在于各环节的控制改进。因为阿斯顿·马丁并没有保时捷那样的全体转向技能，但这样的驱动方式以及后轮锁止功用，仍是会协助DBX在动态过弯驾驭中变得比许多SUV对手愈加活络。
并且可锁止差速器与差速锁，关于一台进入到极限环境驾驭的SUV来提到底有多重要，咱们不想在这里过多解说，但从泥泞坑洼路段到碎石沙地，再到湿滑险恶的森林湿地，不带锁有多风险请不要去测验。
擦不掉的梅赛德斯痕迹
就像曩昔很长一段时间里，阿斯顿·马丁与梅赛德斯之间的联系相同，DBX依旧具有不少来自斯图加特制造商的元素。
比方动力总成中的那颗“AMG芯”，DBX依旧搭载着DB11、Vantage之中运用的双涡轮增压V8发动机，只不过这其实是一台改进类型，其终究的输出参数到达了550Ps/700Nm，它以-50Ps的距离落后于相同具有双涡轮V8的保时捷卡宴Turbo Coupe，再加上空气动力学结构与全体调校水平上的差异，它终究在0-100km/h加快成果中以4.5秒:3.9秒落败于保时捷。
极限功能历来都不是阿斯顿·马丁的强项，并且4.5秒的破百才能关于一台SUV来说明显现已足够了，它并不需要用来应战各座城市之中的兰博基尼赛道。
并且一些相同来自于戴姆勒公司的元素还在让其具有文娱与多功用特点，比方前端集成的12.3英寸数字化仪表盘和10.25英寸液晶中控屏，简直就具有与MBUX相同的强壮功用性，并且桥接对称现已完成了高精确度与快速呼应的触控，加上800V车载音响体系和全景式玻璃车顶的存在，DBX依旧带着激烈的英伦奢华特点。
评在最终
因为DBX自身便是阿斯顿·马丁造车前史中的首款SUV，它自然而然地成为了该品牌最有用的量产车之一，更大的空间有用性、更全面的多媒体文娱，以及愈加完善的多路况动态驾驭支撑等等，它都会为英伦品牌的转型之路找到一个更前端的起跑线。
