电动化加快也好，全球车我国首发也好，正是根据我国商场的需求和特殊性。丰田章男屡次着重的“我国最重要”，从2019年开端，更多的落到实处。
文/《轿车人》管宏业
尽管正值寒冬，但横亘在中日两国间的坚冰已开端融化。我国传统节气冬至第二天，日本首相安倍晋三抵达北京。不管我国仍是日本，在两国民间传统文明中，冬至都有着转机向好、大吉之日的蕴意。
自2018年李总理访日以来，两国高层互访变得益发频频，中日两国联系也呈现出谷底上升的状况。杰出的政治气氛成为催化剂，有用提高了两国经贸联系与民间来往，现在，日本已成为最受我国游客欢迎的海外目的地之一。2019年，访日我国游客人数有望超越1000万人次，在外国访日游客中占比达30%，坚持榜首。
跟着营商环境不断优化，再加上我国商场敞开力度进一步扩展，日本企业开辟、深耕我国的志愿也水涨船高。以日本最大的轿车公司丰田轿车为例，2019年在华销量预期到达162万辆，创下历年新高。从产能扩充到人事本地化，丰田轿车正多线并重加快、加大在华投入，特别是2019年里的一系列大动作，必然对丰田全球布局甚至我国车市格式，都发生久远影响。
天时地利人和
2019年成为中日联系提高的要害之年。跟着日本政府对华情绪和政策趋于活跃，中日两国都在清晰战略一致，运筹新年代的中日联系。
前不久，习主席在接见来访的日本首相安倍晋三时表明，面临当今国际百年未有之大变局，两国“应坚持以全球大视界考虑和策划两国联系，坚持在彼此尊重、求同存异基础上加强交流和谐，活跃推动构建携手协作、互利双赢的新格式”。中日两国分别是全球第二和第三大经济体，两国的联系、两国的协作都会对国际发生深远影响。
中日两国是国际上有重量的经济体，与同处东亚的韩国一同，2018年三国经济总量达20.78万亿美元，占国际总量的24.5%；三国间贸易总额超越7200亿美元。中日韩三国产业结构高度互补，“化竞赛为和谐”，完成更高水平的互利共赢是未来开展的主题。正如习主席所指出“两边要拓宽务实协作”，不管是人工智能、大数据、物联网等高科技产业，仍是文明、旅行、教育，中日两国都有充沛的互利协作空间。作为回应，安倍也表明，中日韩三国不是彼此奋斗的魏蜀吴，期望三国一起协作，构筑与国际社会一起开展的“新三国年代”。
不久前举行的中日韩工商峰会上，李总理指出，我国正在扩展服务业敞开，在应对老龄化范畴，中日协作空间宽广。在证券、寿险、医疗等现代服务业范畴深化协作，培养新的增长点。愿同包含日方在内的各方加强交流和谐，推动下一年按期签署区域全面经济伙伴联系协议（RCEP），加快推动中日韩自贸区协议商洽。作为与会工商界代表，丰田轿车公司也到会了会议。
因为众所周知的原因，中日联系走过一段弯路。经过两边一起努力，正逐渐重回正轨。假如不出意外，待到2020年樱花怒放的时节，我国最高领导人将对日本进行国事访问，到时两国联系有望提高到一个新的高度。
全力加快“完成”
跟着中日两国联系不断向好，日资企业进一步确立了在华开展决心，正加大投入力度深耕细作。这其间丰田轿车公司尤为杰出。2019年，丰田我国经过一系列与“落地”与“完成”，不只有用扭转了以往过度慎重的形象，更为在华进一步开展勘定了值得等待的蓝图。
“在事关未来的革新中，我国将处于主导地位”，丰田轿车社长丰田章男如此断语。他的新方针是：在我国车市晋级换代的革新年代里，丰田要扮演更重要的人物。
早在2019年头，丰田章男就事必躬亲地向外界披露，他对我国商场的注重绝不是说说罢了。在深圳骑同享单车，在清华大学演出漂移秀……一系列接地气的出镜之后，是对我国事务的从头布局以及加快执行。
我国国际进口博览会，这个被丰田章男重视并亲身辅导的项目，正成为调查丰田未来布局的一个窗口。2018年的首届进博会上，丰田以“触手可及的未来城市”为主题参展，针对环境、交通、老龄化课题介绍了丰田电动化、智能化、互联化的作用；2019年的第二届进博会上，丰田将对未来的愿景进一步细化，它以FC燃料电池技能为中心，展现了包含混合动力、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池在内的全方位电动化车型，描绘出对氢电共存的动力管理社会的愿景。
很显然，不只是电动车或混合动力，丰田在代替动力战略上，正测验量体裁衣、多元布局。继2014年推出全球首款量产氢燃料电池乘用车“MIRAI(参数|图片)”之后，丰田逐渐扩展氢燃料电池技能的运用，氢燃料电池巴士“SORA”、氢燃料电池货车及氢燃料电池叉车连续投入商用。在丰田的未来规划中，零二氧化碳排放的电能和氢能将是共存运用。
依照规划，未来几年里丰田脚步将迈得更大。特别是在新动力车方面，卡罗拉(参数|图片)、雷凌(参数|图片)PHEV相继上市，2020年将推出C-HR(参数|图片)和奕泽的EV车型，氢燃料电池车MIRAI也在抓住进行实证试验，到2022年北京冬奥会期间，氢燃料大巴将在我国投入到正常的运用中。
就未来事务而言，2019年是丰田的一个新起点；从另一个视点调查，2019年也是丰田我国TNGA战略的收成点。
TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，一个触及轿车研制、规划、出产、收购等全产业链价值百科在内的立异系统。丰田举全公司之力对造车思维的颠覆性晋级，它不止于一事一物的改善，而是着眼于全系统的重构和焕新。在TNGA全新造车理念下，丰田企业也被赋予了新的解读。假如说“皮实、经用、省油，但缺少特性、没有趣味”是以往丰田车标签，那么TNGA架构下的车型，正益发体现出“潮流、动感、富于热情”的新特征。
自2018年卡罗拉和雷凌落地以来，TNGA作用和影响力不断强化。仅一年多时刻里，根据TNGA架构的凯美瑞(参数|图片)/亚洲龙，C-HR/奕泽，卡罗拉/雷凌，每一款车型都取得了预期内的成功。在广汽丰田，当时TNGA车型单月销量占全车系份额已达70%。职业人士点评，只要是TNGA车型都热销，渐渐的变成了2019年我国车市一个令人瞩目的“TNGA现象”。
未来开展可期
2019年，丰田在华总销量估计到达162万辆，相比上一年的147万辆，提高了10个百分点，领跑我国车市大盘18个百分点。关于年销量超越百万辆的企业集团而言，增幅不可谓不惊人。
展望2020年，作为东京奥运会尖端赞助商的丰田轿车，必然借奥运春风，抓住时机将当下有利局势深化推动。
燃眉之急是赶快补上电动车事务这一课。曩昔五个月里，尽管我国新动力轿车商场呈现了5连跌，但以电动车为中心，加快开展新动力车的政府毅力和巨大商场引诱，打动了包含丰田在内一切跨国车企的心。客观来说，在电动车范畴丰田是一个后来者，意识到这点的丰田正力求后发先至。
2020年，丰田将在我国全球首发C-HR/奕泽电动车。依托TNGA架构，这两款丰田纯电动车更着重起步的平顺和驾驭过程中司机对速度的感知，让电动轿车开起来更像一辆轿车。丰田规划，到2025年，在华发布EV不少于10款，电动化车型销量不低于550万辆。丰田人说，尽管电动车来晚了一些，但丰田的电动化却一向走在前端，包含混合动力和氢燃料电池车，全球销量已超越1400万辆。
实际上，在2019年举行的电动化大会上，丰田就火力全开，推出面向电动化年代跨进的三大行动。
首要，改动单纯制作的理念，树立包含新式商业形式在内的簇新运营体系；其次，改动以往闭环出产、单打独斗的传统，转向“协同开展”，树立更多伙伴联系；第三，大幅紧缩此前“2030年完成年出售550万辆EV”的方针，时刻点足足提早了5年。这其间让人形象深入的是，彻底不同于以往单纯的出产出售形式，丰田对EV提出了全新的商业形式和架构——从研制、制作到租借、再收回使用，丰田方案将EV打造成一个全新的闭环。假使闭环完成，很大程度大将处理主机厂最为头疼的电动车盈余性问题。
在傍观人士看来，电动化加快也好，全球车我国首发也好，正是根据我国商场的需求和特殊性。丰田章男屡次着重的“我国最重要”，从2019年开端，更多的落到实处。
55年前的1964年，丰田初次向我国出口皇冠轿车，由此拉开了丰田与我国的根由。2019年，跟着高层互访频频、中日互信加深，丰田轿车再一次获得了在华开展新关键。相关于在美国遭受的开展瓶颈和“玻璃天花板”，我国巨大且稳定增长的商场将为丰田供给更宽广空间。（文/《轿车人》管宏业）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。
