当补助彻底撤销之后，新能源车职业该怎么办？
此前路透社曾报导，我国政府正考虑树立新能源轿车工业出资基金，而假如一旦成真，这将是继半导体工业基金之后的又一个“大基金”，无疑将极大推进新能源轿车工业高质量开展。
仅仅尔后有媒体向工信部工业配备司求证“国家正考虑树立新能源轿车工业出资基金”的传言，相关人士泄漏“不把握这方面信息”。我国轿车流转协会一位副秘书长则表明，“可能性不大”。
新能源轿车工业出资基金，莫非仅仅传言吗？
其实，传言与否要害看未来是否能执行，但现阶段来看，首要看我国新能源商场客观上是否需求这支基金的支撑。
国内：补助下降 新能源车销量暴降
自从6月以来，国内的新能源车销量就呈现一路下滑的态势。
我国轿车工业协会多个方面数据显现，11月，我国新能源轿车销量为9.5万辆，同比下降43.7%，，接连第五个月呈现销量同比下滑。今年前11个月，国内新能源轿车总销量为104.3万辆。估计，我国新能源轿车年销量或呈现十年来初次负增长。
而6月之后国内新能源车市，之所以呈现下滑，首要在于2019年补助正式退坡，国补削减了近六成，地补简直彻底撤销，不少车企都瞬间陷入了难关。
据统计，比亚迪新能源车型11月销量呈现大幅下滑，当月仅出售11220辆，同比暴降62.69%，前11个月销量为21.6万辆，仅完结全年42万辆方针的51.4%；而北汽新能源轿车今年前11个月累计销量为11.4万辆，同比下滑11.2%，仅完结了全年22万辆销量方针的51.8%；蔚来轿车2019年的年度出售方针为4-5万辆，而前11个月交给新车1.74万辆，距离巨大；而小鹏轿车前11个月累计交给仅1.5万辆，而年度出售方针为4万辆，完结度缺乏40%。
没有了补助，国内的电动车销量马上陷入了巨大的窘境之中。
世界：奥迪、宝马、戴姆勒等纷繁转型电动化
合理国内由于补助退坡而引发车市动乱的时分，世界上各大老牌车企却纷繁开端向电动化大规模进军，其间特别是以奥迪、宝马、戴姆勒等最为急进。
为了向电动化转型，奥迪首先“开刀”，宣告将方案于2025年前削减9500名职工，并精简在德国的两家首要工厂，以节约60亿欧元的本钱，用于电动化转型。
而奥迪的对手宝马也宣告方案到2022年裁人5000至6000人。对此，虽然宝马并未着重是为了转型，可是与此同时，公司将持续在无人驾驶和电动轿车等范畴招募人才。明显一边在传统车型上裁人，一边在电动轿车范畴招募新职工，也是为了转型电动化。
此外，奔跑的母公司戴姆勒表明，公司方案在2022年之前将裁人至少1万人。此外，戴姆勒还与工会达成协议，不只扩展提前退休方案，并削减10%的管理人员，然后节约大约14亿欧元的资金，用于电动化转型。
一方面国内新能源车由于补助导致销量急剧下滑，另一方面世界大牌为了转型电动化大动干戈，明显国家有必要做点什么以鼓励自主车企的开展。在“后补助”年代，树立“新能源轿车工业出资基金”，或许便是不错的挑选。
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