[爱卡汽车深度观察原创]
“不景气”似乎成为了2019年国内汽车市场的代名词。确实，今年汽车行业整体仍处在下滑阶段，但看待一件事物不能过于片面，更不能过于悲观。对该现象仔细分析后我们大家可以发现，不少豪华品牌车企的在华销量并没有受到太大影响，除了奔驰、宝马、奥迪以外，雷克萨斯、红旗等品牌的销量也实现了“逆势增长”。能够做到在车市寒冬中屹立不倒，离不开他们各自的高瞻远瞩，下面我们就一起看看，这些车企曾经的规划如今进展如何吧。
产品力与销量齐头并进的雷克萨斯
作为日本的豪华品牌，雷克萨斯2005年正式进入中国市场。但在当时，雷克萨斯的“存在感”远不及现在，曾有业内人士归结为“品牌形象不鲜明”。到了2013年1月，时任雷克萨斯中国执行副总经理的江积哲也提出，打造一个“特征更加鲜明的品牌”，于是“匠心”一词在2015年便呈现在消费者面前。伴随着匠心精神逐步渗透雷克萨斯的品牌理念、产品设计等方面，其在华销量也逐步攀升，如今成为了豪华品牌领域不可或缺的一员。
2017年，雷克萨斯在华总销量为13.3万台，同比增长22%，创下在华年销量历史新高；2018年，雷克萨斯全年在华累计销量达16.05万辆，继续实现了21%的同比增长；2019年6月份，采用全进口形式的雷克萨斯在华市场累计销量达到100万辆，这一成绩实属不易。此外，今年前11个月雷克萨斯在华累计销量为18.02万辆，完成年销量目标的90.1%。
雷克萨斯ES
在销量逐年增长的背后，雷克萨斯全新的设计语言起到了中流砥柱的作用。以雷克萨斯ES为例，5年前，一辆ES车型很难引起人们的关注，甚至不少消费者为其扣上了“高配版丰田”的帽子。如今，在全新纺锤状进气格栅、回旋镖状大灯组的加持下，雷克萨斯ES的辨识度大幅提升，同时也获得了消费更多关注。甚至在“BBA”不断降价的时候，雷克萨斯ES的价格依旧坚挺。
雷克萨斯LS
与外观设计一同变化的还有内饰。以雷克萨斯LS车型为例，你可以在LS的内在找到诸多东方美学的处理，比如木质、比如切子手工等，除此之外西方的比例道义也成为参考之本。须贺厚一（第五代雷克萨斯LS主设计师）将两者互通相交，在LS级的身上呈现了一种水乳交融的美妙。正是这种变化，展现了雷克萨斯与奔驰、宝马、奥迪不同的一面，同时也激起了更多消费者的购买欲望。
雷克萨斯LF-30
雷克萨斯UX300e
旗下将于2020年4-5月上市的首款纯电动车型——雷克萨斯UX300e同样拥有非常强的竞争力。UX300e的整体外观延续了燃油版车型的前卫设计，经过不断优化的纺锤式进气格栅更加犀利激进。其配备的54.3kWh锂电池组提供400km的NEDC综合续航里程，在此基础上还提供快充和慢充功能。
雷克萨斯规划完成情况
稳步推进全球复兴计划的沃尔沃
自2010年被国产自主品牌吉利收购后，来自瑞典的豪华品牌——沃尔沃便开启了全球复兴计划。其第一阶段的时间为2011-2015年；第二阶段的时间为2016-2020年；第三阶段的时间为2021-2025年。截止今日，沃尔沃第一阶段的品牌复兴计划已经实现，第二阶段正在稳步推进。
第一阶段中，沃尔沃在2011-2015年间完成了对汽车生产和动力总成平台——可扩展产品架构（SPA），紧凑型模块架构（CMA）和Drive E“ E驱智能动力总成”平台的研发，此工程耗资110亿美元，是瑞典有史以来规模最大、技术最尖端的工业投资项目之一。为沃尔沃如今产品的更新换代打下了夯实的基础。
销量方面，沃尔沃2011年全球销量近45万台，同比增长20%；2012年全球销量为42.2万台，有所下降。在经历一场小风波后，其2013年全球销量为42.8万台，重新步入上升阶段，其中中国市场的销量高达6.1万辆，同比大涨近46%。到了2014年，沃尔沃全球销量达到了46.6万台，中国市场销量再度上涨32.8%达到了81221辆，超越美国成为了沃尔沃全球最大的单一市场。2015年，沃尔沃共售出503,127辆车，创下了89年历史上首次销量超过50万辆的纪录。
XC40纯电动版
伴随着第一阶段复兴计划的成功，沃尔沃带着足够的信心对复兴第二阶段做出规划，主要涉及两大目标。第一，销量继续保持健康增长，2020年实现80万台全球年销量目标；第二，继续保持沃尔沃在无人驾驶、电气化及安全领域的领先地位，并未来研发出更具竞争力的产品。
销量方面，2016年沃尔沃全球累计销量突破53万辆，同比增长6.2%；2017年全球累计销量突破57万辆，同比增长7%；2018年全球销量达到了642,253辆，同比增长12.4%。到了今年，沃尔沃前11个月的销量更是达到了631213辆，年销量有望突破70万大关。按照这一增长速度下去，沃尔沃在2020年突破80万销量几乎板上钉钉。
电气化领域，沃尔沃XC60、S90均提供插电混合动力版本，刚刚完成换代的S60车型也推出了插电混动版，纯电动版本的XC40也即将发布。此外，在第二届中国国际进口博览会期间，沃尔沃汽车亚太区研发中心电池实验室在上海嘉定正式揭幕，该实验室将专注于插电式混合动力汽车和纯电动汽车电池的开发和验证。
在无人驾驶及安全领域，2016年8月，沃尔沃汽车宣布与全球领先的共享出行公司优步（Uber）达成战略协议，联合开发下一代无人驾驶汽车与技术。同年9月宣布与全球汽车安全系统领先者瑞典奥托立夫公司达成合作意向，建立合资公司，携手开发下一代无人驾驶软件。通过多维度的联盟与合作，沃尔沃汽车集团正为即将到来的行业变革做准备。
到了2017年，沃尔沃务实的“基于真实交通环境和真实客户”的无人驾驶项目“Drive Me”率先在瑞典哥德堡实施并引入至包括中国市场在内的全球主要市场，这不仅将从技术角度再次检验无人驾驶的可依赖性，还能从客户的接受度以及相应的法规配套和成熟度，全面审视和推动无人驾驶的进一步发展。
值得一提的是，三点式安全带的创始者——沃尔沃多年以来一直致力于交通安全的改善，甚至在今年还开放了其在车辆安全方面近50年的研究成果。这项计划名为“E.V.A安全平等行动”，公开了从1970年至2018年内沃尔沃共102份研究报告，包含了车辆碰撞、事故中乘客的受伤状况等众多研究成果。
沃尔沃规划完成情况
突飞猛进的红旗
作为国内为数不多的豪华品牌，红旗不仅是一家车企，更代表了自强不息的民族精神。2018年1月，红旗发布了全新的战略规划，涉及了销量、新能源、传统燃油车以及自动驾驶等多个维度。首先是销量，红旗预计到2020年前达到年销量10万辆；2025年达到年销量30万辆；2035年达到年销量50万辆。
如今第一个时间节点即将到来，在2019年前11个月，红旗累计销量为88,020辆，同比增长211%，其中11月销量达到12,500辆，同比增长178%，并且该品牌已经连续21个月实现同比正向增长，近三月销量更是接连破万。按照这一速度进展下去，2020年前达到10万销量毫无悬念。
红旗HS7
产品方面，2018年的规划中指出，红旗品牌未来将推出四大系列新产品，即L系、S系、H系、Q系列，到2025年前推出多达17款全新产品，将涉及上述4大系列产品。虽然还没到2025年，但如今红旗的产品线已经初具规模，2018年北京车展上，旗下中型轿车H5正式上市；2019年5月，旗下中型SUV红旗HS5正式上市；2019年7月，旗下中大型SUV红旗HS7正式上市。此外，全新一代红旗H7将更名为H9，于明年1月8日首发，现款H7有望推出新车型进行替换。
红旗E115
红旗S9
红旗规划完成情况
产品线日益完善的凯迪拉克
无论在轿车还是SUV领域，目前凯迪拉克旗下的产品都十分丰富，但大家想不到的是，5年前的凯迪拉克在细分市场根本没有产品能与德国品牌进行竞争。于是乎，当时凯迪拉克官方便对外宣布，不断丰富新产品是凯迪拉克未来规划最重要的组成部分。然后，就有了如今的XT4、XT5、XT6以及CT4（明年上市）、CT5、CT6一系列车型。
凯迪拉克XT6
在SUV领域，首先有大动作的便是取代SRX的XT5车型，该车于2016年4月正式在国内上市，成功的赶上了国内的“SUV热潮”，为凯迪拉克整体销量提升起到了推波助澜的作用。随后，紧凑型SUV——XT4在2018年8月正式上市，凯迪拉克在细分市场拥有了更强的竞争力。而为了进一步提升市占率，凯迪拉克在今年7月份还推出了XT6，该车是一款中大型SUV，并提供6/7座版本。届时，凯迪拉克在SUV领域实现了紧凑型SUV到大型SUV的完整产品线。
凯迪拉克CT5
在轿车领域，凯迪拉克率先填补了在旗舰轿车部分的空白。于2016年1月上市CT6不仅扛起了凯迪拉克轿车家族的牌面，更是将钻石切割设计语言呈现在了消费者面前，而当时CT6的“小弟”——XTS及ATS-L如今也有了新名字，分别为CT5和CT4。其中凯迪拉克CT5在今年11月正式上市，将与奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等车型展开竞争。将于明年上市的CT4将在细分领域进行征战。
伴随着产品线的日益丰富，凯迪拉克在产品力方面同样煞费苦心。目前XT5、CT5等多款车型搭载的2.0T发动机均配备了Tripower可变气门管理技术，该项技术可在四缸性能模式、四缸经济模式及两缸超经济模式三种模式之间进行切换，以此来提升燃油经济性。未来上市的CT4车型也将配别该项技术。
此外，在自动驾驶领域，凯迪拉克近几年也取得了很大进展。2018亚洲消费电子展上，凯迪拉克Super CruiseTM超级智能驾驶系统正式中国发布。该系统凭借驾驶员注意力保持系统和高精地图数据系统两大核心技术，整合了车道中央行驶保持系统和自适应巡航系统，辅以增强型GPS定位，并与原有强化安全策略ESS的实时摄像头与雷达传感器形成互补，使驾驶者在双手脱离方向盘之后仍能安全地完成一系列日常行驶操作。
凯迪拉克品牌空间
编辑点评：通过上文的总结我们不难发现，凡是在逆境中上升品牌，都因为他们在早期有明确的战略规划，并且能在计划时间内保质保量的完成。在即将到来的2020年，汽车行业将迎来新一轮的挑战，而世界范围内的车企也将迎来大洗牌，想要不掉队，笔者认为尽早制定战略目标是重中之重。
