文｜德福
曩昔这两天，轿车界最抢手的作业，就是帕萨特在中保研的“惊天一撞”。
为了尽最大或许防止被人说是无脑喷，咱们先复盘一下这次磕碰测验的详细情况。
在中保研发布的C-IASI（我国稳妥轿车安全指数）中，2019款帕萨特(参数|图片)280 TSI商务版——也就是中保研在测验规则中要求的该车款最低配车型的正面25%偏置磕碰测验中，拿到了评级仅为“P”的差评。
C-IASI的点评是：“具有极小的正面安全气囊作用，方向盘横向位移过度，假人头部两次触摸硬体结构。”
详细如动图所示。
这一成果直接将新款帕萨特的安全性推到了言论的风口浪尖。
不少媒体惊呼“群众德系质量的神话幻灭了”，“群众在拿什么样的车摧残我国人？”一时间的口诛笔伐，让人错认为群众品牌即将在我国彻底坍塌。
但细心看完中保研的点评陈述，你会发现作业没有那么简略。
比方说车顶强度测验中，帕萨特拿到了评级为“G”的优异点评，相同得分高的还有座椅/头枕测验项目、车外行人安全、辅佐安全。并且耐撞性与修理经济性指数，这辆车也拿到了A。
如此分裂的测验成果，或许会让许多人发懵。
不过我信任，仍是会有不少读者想知道这样的测验究竟藏着怎样的玄机？
接下来，我将复原一个未必被顾客知道的实际——
你所看到的安全磕碰成果，都是车企们组织给你看的。
究竟是什么催生了对测验的注重？
或许以上定论有些残暴，但实际的确如此。
咱们往回倒几十年，就会在前史中翻到一些风趣的片段。比方说1997年的时分，瑞典《技能国际》杂志对许多的车型进行功用测验，成果当年的奔跑A级(参数|图片)车就在测验中翻车了——是真的翻车。
这件事震动了奔跑高层，停产并召回了当年悉数A级车，对车上的悬挂体系进行改善并加装ESP。
也就是这次翻车让ESP体系和麋鹿测验瞬间蜚声车界，之后，这两者便成为了轿车装备和轿车测验的标配。
当然，在契合安全测验的极限规模之内尽量节省本钱，并不是哪一家轿车企业的挑选，而是大部分企业的挑选。
那么，谁来界说安全的规范呢？就是所履行的安全测验规范。
许多人应该知道，现在被公认为国际上最苛刻的IIHS（美国公路安全稳妥协会），当年一下立住威望，就是拿来美国商场上最常见的13辆奢华品牌车型，搞了一场车企们闻所未闻的25%偏置磕碰试验。
成果，天然是扒下了各位的底裤，拿到优异“G”评级的只要沃尔沃S60(参数|图片)和歌颂TL(参数|图片)两款车罢了。
（你知道在25%偏置磕碰呈现之前，美国商场最严厉的磕碰测验是什么吗？是40%堆叠磕碰试验。这个常识点我接下来还会说到。）
各大车厂看到这样的成果天然是坐不住的，很快就拿出了对策。
比方说，其时2012款BMW 3系(参数|图片)只拿到了一般的“M”评级，4年后，BMW拉出了中级改款车型从头参加了一回25%磕碰测验，成果拿到了最高分“G”，还趁便获得了IIHS的TSP+尖端安全车认证。
说“知错就改，善莫大焉”或许有些过了，其实不过就是车企为了自己的面子，倾尽全力以图重整旗鼓。
究竟，这个测验所影响的不只是顾客的口碑，还会影响保费。究竟IIHS的全称是美国公路安全稳妥协会，磕碰成果会影响车辆的稳妥理赔。
看到这儿，有些读者或许现已学会抢答了——本来中保研和IIHS是一回事。
没错，这个组织正是我国稳妥职业协会，牵头稳妥职业前八家企业一起出资、入股的。它的测验成果，的确会影响轿车稳妥价格及理赔规范。
关于这样的磕碰测验组织来说，除了在本职业有影响力之外，还有更重要的两点——在车企中立威、让咱们顾客熟知。这天然是需求一些车成为新闻热点的。
与之相对应的是车企的应试型战略，你有了更高的规范，那我就拿出改善手法到达更高的评级。像不像学生时期拿到考点备考的你？
有人深扒了车企对IIHS的应试套路——你不是测验25%偏置磕碰么？那我就强化这一点。
不少车企的应试方法说起来都有些可笑，在美规车型中参加驾驭员侧的磕碰吸能件，以通过IIHS的查核。
当然，IIHS也不傻，很快就拿出“我还要测副驾驭侧的25%偏置磕碰”，车企真是拿刀砍过来的心都有了。
咱们再回到帕萨特这辆车上来，尽管换代的帕萨特在美国还没有上市，咱们天然也无法吃到帕萨特IIHS测验成果的瓜。
不过我可以确保，它的磕碰测验成果不会差，究竟美国顾客和媒体现已养成看IIHS成果的习惯了，车企们天然不会慢待。
并且有珠玉在前，上一代用了PQ46途径的帕萨特在前两年IIHS的测验中A柱近乎不变形，驾驭位、副驾驭位拿到了G、M的成果。
2020款车型的测验中，美版帕萨特更是拿到两个“G”的成果。在换成了MQB途径之后磕碰成果反而下滑，那必定是不或许的。
中美这么一比较，那么问题来了，难道说真的有厂家轻视我国顾客么？
我觉得不至于如此，车企们关于磕碰测验，彻底是应试教育的思路。锅应该分一半给咱们之前常用的磕碰规范，也就是C-NCAP（我国新车点评规程）。
从业界到顾客，这几年都没少吐槽C-NCAP。这些年，有个车没有拿C-NCAP满分的，反倒能上个新闻，足见这个规范现已跟不上年代的改变。
不只顾客厌弃，显示自己产品安全的企业也厌弃，有些乃至直接宣扬自己的IIHS磕碰成果，让这个现在我国最官方的磕碰测验有些为难。
比照一下C-NCAP和中保研磕碰测验的项目，天然就得出了帕萨特这次一撞成名的原因：
传统的C-NCAP关于偏置磕碰只要40%堆叠磕碰试验，没有25%偏置磕碰试验。
这就适当于你都开卷考试这么多年了，车企天然乐得“不思进取”。忽然换了个严厉的监考教师，换了套你没见过的试卷，不少预备不充分的同学天然暴露了实在水平。
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上汽群众其实现已在这方面吃过一次亏了。上一年中保研的磕碰测验中，群众途观L的25%偏置磕碰就拿到了一个不及格的成果。相同是这款车，在C-NACP的磕碰测验中，获得了五星好评。
而在美国，理论上应该是同款车型的新途观，在各项安全评分中都获得了最高的“G”评级。
这能得到什么定论？
定论就是：应试教育害死人啊！
关于安全的言论争，没有赢家
高一政治课教会咱们，要用开展的眼光看待问题。这次中保研的磕碰成果不只是为上汽群众敲响了警钟，更是给整个职业上了一课。
告知咱们，磕碰测验的考试科目现已换了，车企们赶忙预备起来吧。
有理由信任，在25%偏置磕碰跌倒两次的群众，天然会对新的测验规范注重起来。
但咱们也得考虑一个问题，假设没有那么触目惊心的测验进程视频，假如那个方向盘气囊没有飞脱，而是刚好接住了假人的脑袋，还会引起车企和顾客的注重么？
我先说我的定论：必定不会。
前史上一切的变革，都是窘境倒逼的反响。我国交通事故每年伤亡人数就摆在那里，又能有几家车企会投入足够多的精力，去研讨究竟什么样的磕碰规范更契合咱们我国商场？
IIHS的25%偏置磕碰试验是怎样来的呢？
由于IIHS通过剖析得出，美国1/4的交通事故逝世，都是由于小面积的正向侧撞。这一般发生在两车会车时，由于驾驭员疏忽而导致的两车小面积磕碰。
可是，厂家知道这个成果，却没有更改结构规划，然后才有了以IIHS磕碰测验这种强力的方法倒逼车企注重。
尽管我无法拿出依据阐明相似的磕碰测验在我国也很重要，可是我支撑中保研的情绪，那就是引入国际公认的最为苛刻的测验方法，逼迫车企愈加垂青磕碰成果，从而提高整个职业关于安全性的注重。
并且，我也期望中保研可以坚持这种情绪，去开掘我国交通事故中愈加重要的丧命要素，从而总结出更契合国情的安全测验规范。
本来，日系车很耐撞
在中保研“猝不及防”的磕碰考试中，还有一个现象很有意思：一直以来留存在一般民众心目中“不耐撞”的日系车，反倒是遍及表现出色。
至于为何会有如此大认知层面上的反差，回望它的成型进程会发现愈加风趣。
记忆好一些的读者，或许会对“一只公鸡撞破丰田花冠稳妥杠”的旧闻有形象，这天然是某些企业编造竞争对手安全性差的言论操控手法。
这种小概率事件并不会只呈现在某款车上，但当你高频率看到相似耸人听闻的新闻时，那大概率是被竞争对手诋毁了。
用传达学的相关理论来说，这就是麻醉作用理论。受众在传达信息被麻醉，失掉独立考虑才能，变成单向度的人。只知承受，不知思辨。从而形成了李普曼所提出的“刻板形象”的传达负功用。
套用在实际情境中，就是当年日德两系打得没法解开的时分，某一方使用了这种兵器，从而取得了明显的优势。
可是世事变幻，彼时的顾客了解信息的途径少，这种兵器相对便于操控。一起顾客的需求有限，安全性天然是简单被拎出来痛打对方要害的点。
可是现在的顾客，或许是曩昔三十年中最精明的一批。他们不再接纳单一的信息来历，在各面的杂音中，训练出了自己的判别。
而他们的需求又无比广泛，不只要产质量量好，还要有颜值，还要够智能。如群众这样的企业辛辛苦苦多年垒就的围墙，防得了纵云梯，防不了火箭炮。
要保护本身居高临下的形象，又要满意顾客嗷嗷待哺的新需求，天然在有些部分，只能拿出应试考试的情绪。
可是，“大人，年代变了啊”。
尽管帕萨特在刚刚曩昔的11月拿到了中级轿车销量的冠军，可是却被日系中级轿车三剑客紧紧地咬在屁股后边。
在纵横交错的形势中，帕萨特在中保研的这一撞，无疑是要被对方吃掉大龙，信任很快就会反映在销量上。群众多年来苦心经营的优异质量形象，会遭到适当严峻的应战。
在我看来，形成这样成果的真实原因，并非许多媒体所说的“群众关于我国商场的无视”，而是应对如此杂乱的言论环境，反响的迟平缓情绪的含糊。
其实上一年途观L的那一碰，足已让上汽群众引起注重。尽管途观L在宣扬中声明自己使用了76%的超越1000兆帕钢材，可是磕碰成果却是实打实的。
这并不能全然阐明上汽群众是偷工减料，但至少阐明晰上汽群众关于中保研磕碰测验的不注重。究竟我前面现已说过了，绝大多数车企关于磕碰测验采纳的都是应试情绪。
要改变今日的局势，并非一朝一夕。究竟更改一辆车的规划，加装愈加习惯新磕碰测验规范的模块，是牵一发而动全身的作业。
或许遭此一劫，帕萨特在未来一段时间内都不会很好过。至于为什么咱们关于这件事的反响如此剧烈，正所谓站得越高，摔得越惨。
日系车现已逐步走出被人诟病安全性的窘境，顾客看到的磕碰测验成果，就是日企们发愤图强的成果。
接下来，这苦痛且绵长的路途，很或许轮到上汽群众们再走一遭。而促进这一切的种子，早在几年前就已埋下。
