楚天都市报讯（记者潘勤）“前几天下大雪的时分，我送发烧的孩子去医院，叫了辆纯电动的网约车，可司机却不愿翻开暖风，说是太费电了，会大幅度削减行进路程。”日前，读者黄女士较为气愤地给本报热线打来电话投诉。
入冬以来，纯电动轿车续航路程大幅削减的现象非常遍及，以至于呈现了许多像黄女士这样“气候越冷越不敢开暖风”的为难局面。
本年2月，一家闻名轿车媒体组织了国内销量靠前的七家纯电动轿车，对冬天的续航路程进行了实地行进测验，成果让人大跌眼镜：参加测验的7辆纯电动轿车，其高速续航路程比标称的大大缩小，最高的少了54%，最低的也少了46%左右。例如：吉祥帝豪GSE的标称NEDC续航路程为353公里，实测高速续航仅为187公里，简直削减了一半；长闲适动EV460的标称NEDC续航路程为405公里，实测高速续航仅为184.5公里，则连一半都没到达。
不只国内的电动轿车在冬天遇到为难，国外的几款闻名纯电车也相同难逃冬天低温的坑。据本年年初美国轿车协会(AAA)宣布一项研讨证明，当气温下降到华氏20度（零下7℃）时，电动轿车的均匀行进路程会下降41%。该协会挑选了2018年款宝马i3s、雪佛兰Bolt、日产Leaf以及2017年款特斯拉Model S75D和群众纯电高尔夫进行测验。
测验中，宝马i3s是续航削减最高的车型，测验环境中续航路程削减挨近50%。特斯拉Model S75D则削减了38%。充满电时行进路程为385公里，但在零下6度的环境下“缩水”了147公里。
业内人士介绍，电动轿车与传统燃油车的距离很大，内燃机车在冬天能够用发动机余热来供暖，而电动轿车供暖有必要运用电池来为操控办理体系供给动力。
电池因电化学的特性，冬天电池温度低，电池活性下降，电池内的内阻变大，可用的能量会下降，续驶路程会比正常气温时下降的快。当电池温度上升，电池内部的可用能量便会逐步康复。
在冬天，纯电轿车假如要翻开暖风供暖，车内制热或许需求多达5KW的电功率，才干到达车内保温的作用，这方面的功率损耗，严重影响了车辆续航路程。
所以，纯电轿车车主在冬天用车时，一定要留有余量，常常调查剩下行进路程，充电次数也要比夏日多出一倍，才或许正真的确保用车正常。
专家一起提示:用户购买纯电轿车时,应该挑选大的品牌,由于大品牌在电动轿车范畴有深沉的技能沉积,而且售后也更有保证,这样才能够用起来感到适意。
