2019年新能源范畴谈的是什么？不是概念量产，也不是新车交给，而是处理路程焦虑。当纯电动汽车的续航路程由最初的300km跃升至现在的600km，每一次续航路程的打破，背面宣传的都是那句重复过无数次的话——处理路程焦虑。
只不过，还没比及顾客站出来为纯电动车鼓劲，第一批购买新能源车的车主就渐渐的开端诉苦了。此前，有记者正常采访过一位前期购买纯电动车的车主，自己的车开了5年，因为续航路程缩水严峻（由本来的八十多公里缩至四十多公里），所以想要卖车，可卖给二手车车行又不出价，换电池吧，又得花个大几万……因而张先生就和大多数新能源车主相同堕入两难地步。
新能源车续航缩水单纯仅仅个例吗？并非如此，在前段时间大咖曾在《》的文章中说到，新能源车内的锂电池会因气候以及空调等要素，导致续航路程大打折扣。
（蔚来ES8不同状态下的续航路程）
（小鹏G3不同状态下的续航路程）
如上图两款现在热度比较火的新造车实力，在外界不同温度以及开暖气情况下的剩下路程。可以正常的看到受外界温度影响，二者的续航路程会有近100km的下降，敞开暖风后，也有近50km的减缩。这也便是为什么有车主诉苦，自己买回来的新能源车，在冬天宁可自己挨冻也不敢开空调。
因而，在2019年我们见到和听到最多的是除自燃之外的路程缩水了。
在国外，有媒体测验特斯拉冬天续航水平，结果在零下6.67℃的时分，本来能跑321公里的特斯拉，终究只能开150公里，缩水超40%。
在太原市，大多数开网约车的车主称，本来续航路程有401公里的欧拉iQ(参数|图片)，在冬天的续航却最多只能跑200公里左右。相同的，网约车司机也称广汽新能源Aion S在常温条件下，通过广汽工程师实测后只要262公里，与NEDC标称工况的510公里相差甚远。
续航路程的缩水一般受两大要素影响，一面是环境和温度，另一面是空调温度。环境和温度可以理解为我们平常手机在冰冷环境下，电量掉得比较快，运用一阵后便康复正常。纯电动车的原理亦是如此，给电池加上“暖宝宝”即可减轻在低温环境下的路程减缩。
至于空调温度，没有了燃油车使用发动机发生的热量来供暖，因而纯电动车大多选用PTC电加热的方法，可一小时暖风下来（凉风耗能尚可），至少会损耗12-24公里的续航。即使威马选用柴油发动机进行加温，但也不能从实质上处理因温度带来续航缩水的问题。
如此看来，在现在各大车企还没有一个比较好的电池温控技能的前提下，想要战胜温度对续航的影响，仍有一段路需要走。
