[爱卡轿车新能源频道原创]
近来，爱卡轿车举办了2020年度车型评选活动，在曩昔一年中上市的三十余款抢手新车齐聚一堂、同场竞技。在很多新车傍边，e-tron作为奥迪首款大规模量产的纯电动车型得到了评委们的重视。e-tron在咱们看得见摸得着的当地保留了奥迪一直以来极为拿手的前卫科技感，而它的内核则是奥迪面向新能源年代的全新电动科技。从这个视点来看，奥迪e-tron是一款衔接现在与未来的车型。
在2020爱卡轿车年度车型评选中，奥迪e-tron不是最贵的，也不是最快的，可是论起科技含量最高的车型，奥迪e-tron肯定是最抢手的竞争者。
作为一款承上启下的车型，e-tron仍然连续了奥迪精美而尖锐的新一代宗族规划言语，在细节之处加入了一些电动化的特征。它的车身尺度为4901mm/1935mm/1616mm，轴距则是2928mm，比起同为奢华阵营纯电动车型的奔跑EQC要大了不少。现在国内出售的e-tron产自奥迪比利时布鲁塞尔工厂，在下一年它将完成国产。
奥迪新车的大灯规划历来不会让人绝望。e-tron选用了造型尖锐的矩阵式全LED大灯，在其下方还有四条横向分隔线，形成了辨识度十分高的e-tron专属日行灯。
e-tron仍然选用了奥迪标志性的八边形进气格栅，不过其内部变成了半关闭的款式，只要Logo下方留下了一些镂空区域。在其后方还有主动开闭的进气设备，能够在保证冷却作用的前提下 下降风阻。在往后的MEB渠道车型上，奥迪还将进一步选用全关闭的前格栅。
奥迪e-tron的快充和慢充接口别离坐落左右前翼子板处。充电口的敞开方法十分特别，只需求按一下“e-tron”标识边的黑色按键，维护盖板就会主动落下，显露里边的充电接口。充电结束之后，再按一下黑色按键，维护盖板还能主动合上。尽管电动开闭的维护盖板 科技含量 不高，可是它带来了很强的典礼感，也令e-tron显得异乎寻常。
进入到车内，e-tron的内饰全体规划和技能细节与新一代A8L、A6L等车型相似，咱们都现已十分了解了。但这并不阻碍e-tron的内饰以超卓的精美感和科技感成为新能源范畴独一档的存在。
12.3英寸的虚拟座舱外表盘尽管没有当年刚面世时那么震慑，但其显现作用和UI规划仍然是现在一流的水准。
车内的实体按键被精简到最少，大部分功用被集成到了外表台中心上下参差的双液晶屏里。不需求过多的忧虑接触按键会带来不方便，在看似往常的接触屏背面隐藏着最新科技，奥迪把虚拟按键做出了实体按键的作用，每逢驾驶员点击屏幕时他们都会感到手指上的振荡。这种振荡由电磁体发作，电磁体将显现屏侧向移动大致相当于人的头发的宽度。
在智能网联和语音辨认方面，奢华品牌都还有很长的路要走。奥迪挑选了经过适配苹果CarPlay和百度CarLife的方法来处理这一问题。
电子挡杆解放了规划师的想象力，令挡把的造型不再千人一面。e-tron的换挡方法别出心裁，它的精美度和独创性都让人形象深入。
看得见的科技
在咱们看不到的部分，有奥迪e-tron愈加中心的电动科技。在纯开发电动轿车时，奥迪把安全性放在了极为重要的方位，乃至不吝为此献身了一部分续航路程。下面咱们就来看看奥迪是怎样保证电池安全的。
作为渠道化技能的倡导者，奥迪在新能源年代仍然秉承了渠道先行的理念。尽管现在只要一款量产纯电动轿车，可是奥迪现已开发了4个研制和出产渠道：源自燃油车的MLB evo渠道；与群众共用的MEB渠道，具有很强的扩展性和本钱优势；与保时捷共用的J1渠道，主打运动功能；与保时捷共同开发的PPE渠道，首要应用于高端奢华车型。
奥迪e-tron便是根据MLB evo渠道开发的。在技能上，尽管MLB evo渠道无法彻底地发挥出电动轿车的优势，可是一方面它能够充沛的运用现有资源，完成从燃油车到电动轿车的平稳过渡，另一方面其电池和电驱动技能都展示了奥迪的独到之处。
电池是电动轿车的中心，奥迪e-tron的电池组总容量为95kWh，它的分量则是685kg。从能量密度的视点来看，这块电池组的体现一般，但这并非是因为技能水平不高，而是奥迪把电池的安全放在了第一位。
电池组内部的电芯与车身旁边面坚持着不小的间隔，在它们之间是能够吸收磕碰能量的缓冲结构。这样的规划尽管令电池组容量削减、分量提高，可是大幅提高了安全功能，保证了电池在发作磕碰时不会遭到过度揉捏导致起火乃至爆破。
在电池组内部有铝制的网格状防撞结构，能够保证电池模组不会遭到揉捏。别的，电池模组之间被物理阻隔，当一个模组发作毛病呈现热失控，这样的结构能够防止毛病蔓延到其他模组。
e-tron选用了LG化学供给的软包电芯，12个电芯构成一个模组，全车一共有36个模组、432个电芯，总电量95kWh。一般来说，软包电芯在能量密度和安全性方面有必定的优势，可是本钱比较高。在国产之后，e-tron将选用宁德年代供给的电芯。
电池的热办理是发挥其功能并保证安全性的重中之重，e-tron的热办理体系能够保证电池在所有情况下均可坚持25-35℃的最佳功率规模。一起，这套热办理体系还能够对电机、电力电子体系以及车载充电机进行冷却。
奥迪e-tron前后轴各有一套把电机和减速器集成在一起的电驱动单元。前轴电机的最大功率为125kW（170Ps），boost形式下可达135kW（184Ps）；后轴电机的最大功率为140kW（190Ps），在boost形式下可爆发到165kW（224Ps）。这套电动体系最大输出功率可达300kW（408Ps），最大扭矩也达到了664Nm。
因为e-tron搭载了前后双电机，所以它能轻松完成quattro电动四驱。这套体体系筹了功率和功能，在一般情况下首要运用后轴电机以节省电能，在需求更多动力时前轴电机才会参加驱动。当车辆呈现转向缺乏或转向过度时，体系及时改动扭矩的分配以保证车辆安全，而且反应速度会比惯例的quattro更快一些。
修改点评：奢华品牌怎样造电动轿车？奥迪用e-tron给出了答案：优异的规划、高档的内饰、杰出的舒适性、强壮的功能，这些奢华品牌的基本要素当然一个都不能少，但摆在第一位的应该是安全性。外修科技内练安全，e-tron为奥迪的电动化战略开了一个好头。
看不见的科技
