一向以来，以群众为代表的德系车一向给人以安全可靠的标签，尤其是老司机们，一提起群众，往往就会用“德系车安全”来总结它的特色。
的确，几年前群众或许的确比较安全，尤其是在面对日系车的“溃缩吸能”的表象时，群众车往往给人以更扎实更安全的形象。不过，跟着新生代顾客的兴起和更多轿车安全评测组织的诞生，一辆车的安全性怎么有了更为揭露、通明的点评标尺，比方有着我国版IIHS之称的CIASI（我国稳妥轿车安全指数点评），便是一把很好的尺子。
这也使得一些外表看上去不错的车子，在顾客看不到的安全性方面被扒掉了底裤，其安全性究竟怎么也得以见光。
比方，最近新一代上汽群众帕萨特的体现就被车友张狂吐槽，尤其是跟着更多细节图流出，帕萨特的体现更是让人感到“触目惊心”，乃至被媒体指出存在安全性上“偷工减料”的嫌疑。
正面25%偏置磕碰惨败
新帕萨特(参数|图片)被吐槽最多的，是在25%小堆叠面磕碰中，其驾驭舱发作了显着的变形溃缩，对驾驭员内部侵入反常显着，包含A柱上部彻底变形，前车门乃至在磕碰后直接从车身上开裂、掉落。一起车身乘员舱也遭到了极大侵入，车内成员安全受到了严重威胁。
依据中保研的点评成果，更能够对帕萨特整车体现得到直观的答案。其车身结构全体取得了P（差评）评级，包含乘员舱上部侵入量差评，乘员舱下部侵入量M（一般）中评。而与之相对应的，车内乘员的损伤也不可避免的取得了差评，包含车内乘员头部、颈部、腿部和脚部均取得了P（差评）评级。
此外，另一个不能让人承受的现实是，由于车身结构的变形，帕萨特车内安全气囊也随之发作位移，不只不能对驾驭者起到相应的维护，反而极有或许对驾驭人员形成二次损伤。
比日系更差，体现同级垫底
这样的体现，显着和顾客关于群众帕萨特的遍及认知有所误差。由于在相同的磕碰测验下和帕萨特同级其他亚洲龙、天籁、凯美瑞等车型在这一磕碰中均取得了G（优异）评级。
即便体现稍差的广本雅阁、INSPIRE、西玛等车型有所失分，但其点评也在P（差评）之上，唯一帕萨特取得了P（差评）评级，这显着说不过去。
与美版帕萨特天差地别，被质疑“偷工减料”
一起，值得重视的是，作为上汽群众帕萨特的对标目标，美版帕萨特在北美IIHS的25%偏置磕碰测验中则取得了G（优异）点评，从磕碰成果来看，在美版帕萨特的A柱并未显着变形，一起车内乘员在头部、腿部、胸部等项目点评上均取得了G（优异）点评。
美版帕萨特
在磕碰项目简直共同的状况下，美版帕萨特和上汽群众帕萨特天差地其他体现不由让人思绪万千。
有业内人士指出，帕萨特之所以在中保研安全磕碰测验中体现如此之差，或和上汽群众对帕萨特进行本土化改造有关。
详细原因有很大的或许性和以下两方面有着千丝万缕的联络，其一，尽管目前国内的上汽群众帕萨特是根据群众最新全球渠道MQB渠道而来，但通过上汽群众进行本土化规划开发后，新车显着并没有针对25%偏置磕碰测验进行有用提高，车辆在进行本土化开发规划之初或许就存在缺乏。
其二，在用料方面，尤其是在在钢材强度和A柱超强钢用料方面，上汽群众帕萨特同美版帕萨特比较或存在缩水，也便是顾客口中的“偷工减料”，因此才进一步导致了磕碰成果取得差评。
此外，值得重视的是，上汽群众途观(参数|图片)在25%正面偏置磕碰测验中相同存在车头、A柱变形、乘员舱被侵入的状况，终究取得P（差评）评级，而这好像也能够从旁边面证明上汽群众在产品安全性方面存在的缺乏。
写在最终：
安全性，是顾客下手一台车时最重要的绳尺，中保研的安全磕碰测验成果，在向顾客展现帕萨特的安全性问题的一起，也显着给厂家提了个醒，尽管帕萨特是B级车中数一数二的神车，但是在安全性方面显着仍有巨大的提高空间。尤其是伴跟着新生代顾客兴起和更多竞品的发力，其神车位置溃于安全，也并非不或许。
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