近来，我国稳妥轿车安全指数（以下简称：C-IASI）正式发布了上汽群众旗下帕萨特2019款 280TSI商务版的正面25%偏置磕碰成果。
据悉，C-IASI磕碰指数由中保研轿车技术研究院有限公司（以下简称中保研）于近一两年建议，该组织引入了与美国IIHS类似的测验流程，尤其是“匿名购买最低配车型”。
据中保研揭露音讯显现，测验车型为2019款上汽帕萨特280TSI商务版，官方指导价18.49万元，装备前排正面气囊和前排侧气囊，未装备FCW、AEB和侧气帘。
图片显现，在正面25%偏置磕碰测验时，这辆测验用的帕萨特(参数|图片)车型A柱弯折严峻，评测成果被评定为P，也便是较差。至此，帕萨特也成为中保研自成立以来磕碰安全性得分最低的轿车，这一音讯引发业内热议，成为近期轿车圈的热门话题之一。
上一年，本田思域(参数|图片)在中保研测验中呈现B柱开裂的事情，相同引发热议。
在本次磕碰测验中，帕萨特首要存在的问题是：在25%小堆叠面磕碰过程中，帕萨特的乘员舱发作了显着的溃缩，轿车座舱安全支撑最必要的A柱上部彻底开裂，并带动车顶形变。在冲击力的效果下，帕萨特的前车门铰链彻底开裂，导致车门在磕碰完毕后从车身结构上掉落。
而从C-IASI发布的测验点评成果来看，帕萨特的乘员舱上部侵入量过大为差评，下部乘员舱侵入量为中评。这也就从另一方面代表着，帕萨特车身的乘员舱结构被较大起伏的损坏。
受车身结构损坏所影响，帕萨特在磕碰过程中假人的束缚体系也出了问题。在磕碰过程中，驾驭侧假人的头部彻底偏离了正面安全气囊的维护规模，直接与开裂的A柱触摸。
由于C-IASI测验的为低配车型，所以测验的帕萨特车型也没有供给侧安全气帘为驾驭者供给满足的维护，假人的头部直接与外界硬物触摸，终究假人的头部点评也为差评。
再从C-IASI发布的视频来看，在25%小堆叠面磕碰中，由于帕萨特的A柱以及车身结构呈现了变形，导致安全气囊方位发作移动，在假人头部前移的过程中，起爆的安全气囊还或许会对假人的头部形成二次损伤。一起，由于整个乘员舱被损坏，帕萨特内部的假人腿部以及脚部也存在着严峻受伤的风险。
群众长时间是国内市场占有率最高的轿车品牌，而帕萨特更是中高级车市场的引领者。本年1-11月份，帕萨特国内销量到达184671辆，途观(参数|图片)更是售出了204718辆。因而，这一出其不意的测验成果引发许多重视，并呈现国产帕萨特质量不如美版帕萨特的质疑。
据悉，“正面25%偏置磕碰”是由美国IIHS提出。美国人通过数据计算，25%面积的磕碰是日常高速行驶中最容易发作的，约有四分之一的正面磕碰致死事端是由于小面积磕碰导致的，所以才在磕碰测验中加了这个项目。
而到目前为止，这个项目全球只要IIHS和C-IASI在履行。这个测验较为苛刻，由于堆叠面较小，车辆饱尝的冲击只是依托单边纵梁接受，在力延纵梁、A柱、门槛梁乃至是防火墙传递的过程中，有必要要有更高的强度或更合理的吸能设备才干化解风险，乃至包含安气囊与束缚体系的要求，比之传统的40%偏置磕碰测验要高许多。
有剖析表明，在相同以稳妥行业作为点评规范的北美IIHS的测验里，美版的Passat(参数|图片) NMS的体现比国产版的新一代帕萨特好得多。在针对2016款美版Passat的IIHS磕碰测验中，美版Passat的25%小堆叠面的磕碰成果均为优异，驾驭舱坚持无缺，车内假人不存在严峻受伤的或许，点评均为优异。
相同的状况也发作在途观身上。上一年，途观L(参数|图片)在C-IASI的25%偏置磕碰测验中，也只是取得P（较差）成果，而美国版途观在美国IIHS测验中的成果不光整体取得最高评分，在25%偏置磕碰测验中也得到了G（优异）优异的成果。
有一种观念以为，整个A柱的开裂，除结构设计短缺之外，资料的结构强度也是一个重要的环节。从磕碰成果来看，由上汽群众从头开发的帕萨特在开发过程中或许没有考虑25%小堆叠面磕碰测验的要求，所以，这也就使得帕萨特的前舱结构缺少最基本的25%小堆叠面磕碰的导向和受力结构。而由上汽群众首要开发的上装结构，也便是乘员舱的部分也没有去考虑到磕碰强度的问题，所以这也就直接导致了在磕碰过程中帕萨特的上装结构近乎于作废。
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