2019年关于轿车职业来说仍然是一个困难的年份，接连2018年以来的下行态势，负增加成为职业常态。
大多数人的感受用“凛冬将至”来描述再适宜不过，这是美国奇幻权谋大剧《权利的游戏》最让人回忆深入的一句台词。
洗牌的钟声现已敲响，在不可逆的年代激流中，不同的个别在以不同的方法用力活着。
行将曩昔的这一年里，轿车职业有哪些人物备受重视？葫芦侠今日整理了其间10个，经过他们来复盘2019年轿车职业的开展头绪。
离别篇：传奇闭幕
这两年咱们如同总是在离别，从李敖到霍金，从金庸到斯坦李……各行各业的一代传奇接连离世。
自上一年马尔乔内因病离世后，本年轿车职业又有两位传奇脱离了咱们。
01、李·艾柯卡
7月3日，轿车届传奇人物、福特和克莱斯勒轿车公司前总裁李·艾柯卡在加利福尼亚逝世，享年94岁。
说起李·艾柯卡，或许或许许多年青的车迷会感到生疏，可是他们关于“野马Mustang(参数|图片)”这款传奇车型必定不生疏，作为福特史上最著名车型之一，它诞生以来在全国际降服了很多车迷的心。而“野马Mustang”正是艾柯卡带队研制出来的，因而他也被称为“野马之父”。
在美国，李·艾柯卡从前是位英豪般的人物。他用3年时间把一个行将宣告破产的克莱斯勒解救过来，并在1984年使该公司赢得了24亿美元的赢利，这比克莱斯勒轿车公司此前60年赢利的总和还要多。
艾柯卡仍是上个世纪90年代我国人最了解的美国企业家之一，他的自传——《艾柯卡自传》其时在我国知识分子中疯传。
02、皮耶希
8月25日晚，群众集团前董事长、首席执行官费迪南德·皮耶希和妻子在一家饭馆用餐时昏倒，之后再没能起来。
作为保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙，这个身份就注定了皮耶希的终身将与轿车结下不解之缘。
他被称之为群众“教父”，统治了群众轿车集团长达23年。1993年，皮耶希出任群众轿车集团首席执行官，力挽其时正深陷亏本的群众于狂澜，在不大规划裁人的状况下，经过推出更优质的车型重回盈余状况。
他职业生计中最高光的时间是在2012年收买了保时捷品牌。
在群众轿车作业的一名轿车前史学家这样点评他：“他最值得注目的成便是缔造了全国际最大、最成功的轿车公司，并且这样的一个进程是从无到有。”
回身篇：力挽狂澜
关于许多轿车人来说，职业的动乱会添加他们职业生计的不确认性。本年以来，又有不少轿车人的title发生了更新，比方杨嵩和李峰，同为轿车界的营销奇才，这一年他们先后回身，去往新的战场，都被寄希望于可以力挽狂澜。
01、杨嵩
4月8日，福特我国官方宣告，原宝沃轿车集团总裁杨嵩正式加盟福特我国，出任全国出售服务组织总裁。
说起杨嵩，他被誉为“营销鬼才”，有着富丽的阅历：上大学时保送复旦；从快消品公司转行进入轿车职业，仅用三年就带领日产以每年40%的增幅强势杀入百万年销量沙龙；五年时间，调任日产北美，成为营销中心；这今后掌握宝沃。
杨嵩的到来被看作是福特促销的一味强心剂，这个百年轿车品牌正在阅历进入我国市场以来最困难的时间，怎么更好地完结“更福特 更我国”的许诺？怎么重回巅峰？杨崇的效果至关重要。
02、李峰
2019年轿车圈最有亮点的人事变动之一莫过于李峰的“回归”，9月9日， 现代起亚轿车宣告，录用李峰为现代轿车集团（我国）副总裁、春风悦达起亚总经理。值得一提的是，这也是起亚轿车初次为合资公司春风悦达起亚聘任我国籍CEO。
在入职宝能仅短短一年，李峰又回到从前了解的“舞台”。事实上，李峰与现代轿车集团颇有根由，他在2009年脱离奇瑞参加北汽时，曾担任北京现代常务副总经理至2013年。
李峰的到来，要扮演的人物是春风悦达起亚的“救火队长”，提振销量成为其时最为急迫的事。近两年，韩系车在我国市场面临着微观局势、自主品牌向上包围等巨大的压力，北京现代、春风悦达起亚的销量均不抱负，而现在车市处于下行通道，竞赛愈加剧烈和严峻。
作为我国轿车职业营销悍将，李峰在奇瑞、北汽福田、北京现代都有过光辉的战绩，这一次能否再次演出奇观？
失落篇：黯然离去
全国无不散之宴席，郑杰的离去或许是轿车圈本年最失落的人事变动，作为菲克集团从前的功臣，曩昔有多风景，无法离去之时就有多黯然。
郑杰
4月29日，据菲亚特克莱斯勒轿车公司（FCA）官方消息，任职菲亚特克莱斯勒集团超越十年的高管、菲克集团我国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒轿车出售有限公司总裁郑杰已承认离任，其职位由蔡迪霓（Max Trantini）接任。
作为从前首位跻身国际级轿车集团最高管理层的我国籍华人，郑杰的离任仍是让人唏嘘不已。
在菲亚特克莱斯勒集团的十年间，郑杰发明了很多的“高光”时间，在她的带领下，曾让Jeep从2010年-2015年成为我国市场年复合增加最快的国际品牌，在广菲克建立后，带领公司完结了自2015年12月今后接连28个月的同比增加，成功打造了一个抗衡德系、日系产品的Jeep SUV宗族。
巅峰的2017年，Jeep品牌三款主力国产车型自在侠(参数|图片)、自在光(参数|图片)、攻略者(参数|图片)销量第一次打破20万台。这一数字是当年郑杰接手克莱斯勒我国事务时的十倍，让广菲克成为当年增速最快的合资公司。
但她终将仍是难以靠一己之力改动Jeep品牌因为产品线匮乏形成的不对称竞赛局势，2018年后，跟着车市下滑以及SUV盈利消失等杂乱原因，广菲克深陷销量下滑泥潭，郑杰曾两次抢救Jeep，但这一次，郑杰和她的团队没能发明奇观，只能惋惜离去。
满意篇：风景无限
魏建军
国际是守恒的，有失落者，天然也有满意者。即便在这样严峻的局势下，仍是有像长城这样优异的车企站出来。
2019年，关于魏建军和长城轿车来说都是充溢收成的一年。
年头就传来长城哈弗(参数|图片)SUV的全球销量打破500万辆的好消息，哈弗品牌成为我国首个进入500万销量沙龙的SUV品牌。
6月份，WEY与航天组织协作，以魏建军姓氏命名的轿车品牌WEY，在运载火箭上做了涂装，并与其一同上了天。同月，在中俄领导人的见证下，长城在俄罗斯图拉州出资5亿美元建造的哈弗工厂建成投产。该厂四大工艺完全，二期出资6亿美元，总产能15万辆。
8月，长城发布全新皮卡品牌长城炮，一同重庆才智工厂投产，长城轿车五大全球化整车出产基地地图进一步完善，后续还将有4个全球化整车工厂接连投产，它们将与“一带一路”沿线的5大KD工厂，一同构建长城轿车的“9+5”全球化出产布局。
11月29日，长城轿车与宝马50:50的合资项目光束轿车在江苏张家港发动。方案2020年开工，2022年建成。
从哈弗打破500万辆，到海外建厂、全球化整车产能布局、光束轿车发动……长城完结了路程碑的腾跃，魏建军也成为本年轿车职业最为满意的人之一。
争议篇：创业不易
2019年，跟着新动力补助退坡以及本钱隆冬，造车新势力的境况渐渐的变困难，不复往日张狂扩张时的风景。而频频被曝光的比如资金窘境、质量之类的负面问题，也让他们的掌舵者堕入巨大的争议中。
01、贾跃亭
一直以来，贾跃亭都站在言辞的风口浪尖上，环绕他的争议就没有断过，无论是他自己高调的言辞，仍是他与地产大佬间的“爱恨情仇”，抑或是他那未竟的造车梦，历来都是焦点。
2019年，环绕贾跃亭的新闻，仍旧没有几条好消息。
这一年，贾跃亭很忙：据传他离婚了，确认他请求破产了；仍旧没回国，可是债权人却是先漂洋过海到了美国；辞去了FF全球CEO职务，FF91仍然没能完结量产。
现在，贾跃亭渐渐的开端进行个人破产重组及建立债权人信任，据他表明，待破产重组完结后，他将回国推进FF中美双主场战略。而FF发布融资及FF 91交给规划还需8.5亿美元融资。
愿望很夸姣，但问题是，贾跃亭能找到那么多钱吗？
02、李斌
几天前，一篇《蔚来的生死时速》刷爆网络，又再次引发咱们对蔚来的评论。
李斌被媒体戏称为“2019年最惨的人”，本年以来，时年五岁的蔚来接连遭受多重冲击：融资困难、车辆自燃、ES8召回、团队动乱……简直一切的坏状况都一同呈现了。
而就在一年前，蔚来仍是在纽交所成功上市的明星新造车企业，李斌与妻子其时在纽交所门外的百老汇大街上厚意相拥的画面羡煞很多旁人！
上市后的第二个交易日，蔚来即赢来暴升：盘中股价一度飙涨超90%，改写盘中前史高位至12.69美元，市值也一度超越130亿美元。谁能想到，只是一年之后，蔚来的股价会跌至2美元上下，市值缩水到20亿美元出面。
最风景时，李斌被媒体捧为“出行教父”，现在跟着蔚来的失速，他正在阅历创业生计中最困难的时间。
结壮篇：砥砺前行
这两年，跟着本钱大规划进入轿车职业，职业界开端逐步鼓起浮躁的习尚，在一些造车新势力上，最通晓的不是造车而是PPT，才能不大，胆量不小，天天叫嚣着要推翻。在这种布景下，那些坚持结壮造车的实干家更显弥足珍贵，今日咱们选取两位职业结壮造车的代表，他们分别是肖勇和王朝云。
01、肖勇
比较北汽、比亚迪等新动力车企，2017年才宣告正式建立的广汽新动力尽管起步比较晚，但一直走的步步为营。
12月12日，广汽新动力发布最新销量数据，11月广汽新动力销量为6,263辆，同比增加108%；1-11月广汽新动力累计销量达3.36万辆，离本年4万辆的方针仅一步之遥。
详细的车型方面，本年的主力车型Aion S自4月底上市以来，销量继续攀升，11月销量已到达了5538辆，高居11月新动力车销量排行榜第三位；10月份，NEDC续航路程到达650km的Aion LX正式上市后又收割一波好评，一同也代表着广汽新动力开端向高端车市场建议进攻。
广汽新动力今日的成果离不开肖勇及其带领团队的劳绩，在公司建立仅半年多时，肖勇决然接下彼时刚起步的广汽新动力。
作为广汽乘用车筹备组最早成员之一，43岁的肖勇已是广汽的一员“老将”，也有着丰厚的实战经验，在调任广汽新动力之前，肖勇任广汽乘用车副总经理，正是他提出的“在战役中调集”打法，让广汽传祺这个年青品牌抓住了开展机会，从默默无闻一路攀爬至自主品牌的新标杆。
02、王朝云
提起王朝云，比起轿车职业营销专家，他现在更为让人了解的身份是明日氢能创始人、董事长。
回忆他的过往，从当年卖出“第一台瑞风”起，他一直对自主品牌轿车情有独钟，曾在江淮、福田、奇瑞等多家整车企业任职。
可是这样的生活在两年前完毕，他以创业者的身份从头动身。
两年前，王朝云回到家园六安扎根创业，一座出资25亿元、占地700亩的氢动力产业园在这里落户。该项目由安徽明日氢能科技股份有限公司出资，开工建造氢燃料电池研制出产中心、加氢站研制及运营中心、燃料电池电堆工厂、双极板工厂、MEA工厂……
而王朝云以开荒精力，从无到有、埋头苦干。现在，安徽明日氢能工厂一期工程已拔地而起，燃料电池厂、电堆出产线现已调试成功，安徽首座加氢站也行将启用，王朝云已成为我国燃料电池产业化的一名工匠。
从传统车企的轿车营销专家到一名新造车实力的创业者，身份变了，不变的是他自始自终的结壮风格，这从他不同于其他新造车玩家的谦善情绪就能看出来：“未来氢能在规划上看似一场盛宴，但需求理性看待。做工作要有根基，底子的‘根’，根底的‘基’。做燃料电池，没有20年的沉淀是无法完结的。”
跋文：这便是轿车人的2019年，有不复再会的离别，也有宛如重生的回身；有攀上新高度的满意，也有黯然离去的失落；有错综复杂的争议，也有坚决初心的结壮……
百态人生，最终织造成了一个绚丽多彩的轿车江湖！
