作为转型最坚决的传统车企，群众轿车集团现在电动化攻势效果较为丰盛。据据群众轿车集团首席战略官迈克尔·乔斯特介绍，群众ID.3的出现为这家企业招引了更多更年青的客户集体。
现在群众ID.3现已取得超越3.5万个订单，客户平均年龄比此前低了十岁左右，更重要的是，这款车80%的预订顾客此前并没有购买过群众品牌轿车。
群众ID.3 2019款 根本型
为了开展电动化，群众轿车集团可谓下了“血本”。
依据此前的规划，未来五年内，该集团将投入约330亿欧元（约合2640亿元人民币）的资金用于开展电驱动；将投入270亿欧元（约合2160亿元人民币）用于开展数字化。
而群众轿车集团现在的市值才约为750亿欧元（约合6000亿元人民币），上述出资根本占有了总市值的80%。
不过即使群众轿车集团转型的决计如此坚决，但其技能道路根本只局限于插电式混合动力以及纯电动道路，该集团对氢燃料电池技能道路的观点仍旧很消沉。
在迈克尔·乔斯特看来，到2030年，远程公交和货车会完成氢燃料电池驱动，但乘用车不会。这还在于制氢本钱过高，氢动力只要用于商用车才有远景。
群众轿车集团在产品电气化的一起，其出产环节也正在向碳中和尽力。据迈克尔·乔斯特表明，估计20年后，欧洲70%的乘用车为电动车，我国85%以上的乘用车将为电动车。
到2040年，燃油车会逐渐退出群众轿车集团的产品组合。估计到至2050年，群众轿车集团将完成全出产环节的碳中和，在车辆出产的过程中不会发生二氧化碳排放。
