提到保养这事，国内外的差异真实太大了，国外轿车换油周期一般是1万公里以上，比方美版雅阁是1万英里换油（1.61万公里），有些欧洲车还能够做到2-3万公里。但国内状况就彻底不同了，长的1万公里， 短的5千公里，乃至还有3千公里！
为何会有这么大的距离？教授去网上查了一下，答案根本是国内油品不可、空气质量差或许拥堵等等，但感觉这些理由说服力都不可！
为了搞清楚这样的一个问题，教授特意向某品牌发动机研制总工程师咨询了一下，业内人士的答复或许能让我们了解其间原因！
7月份，教授去了上汽集团技能研制中心的排放实验室，其时研制中心负责人就谈到了国6燃油规范，他说国内油品实际上现已非常好，东南亚乃至是中东产油国的油品其实还不如国内。为啥上汽会去了解国外油品？现在不是着重要走出去吗，拓宽海外商场必须先了解当地用车环境。
已然车企都以为国内油品不差，为什么还有人说国内油品不可呢？这儿得做区别，首要油品分汽油和柴油，其次加油站有“两桶油”和私油之分。拿大城市的油品说事，那必定没问题，可是偏远区域呢？
问题来了，油品差跟机油有什么关系？各国对燃油的要求主要是铅含量和硫含量，N年曾经便是无铅汽油，从国5开端就现已切换成无硫汽油，况且这两个都是影响尾气排放，怎样扯上机油寿数了？
实际上，燃油中的机械杂质和水份对机油影响很大，这儿面要说一下水份，水与机油结合会导致机油乳化，国标中不允许有机械杂质和水份，但廉价的私油怎样可能考虑这些要素！
在教授印象中，身边人都特别珍惜车，往常很舍不得踩油门，乃至还有转速低发动机磨损小这一说！按理说，这么珍惜车应该延伸换油周期才对，成果为什么恰好相反？
这儿要说几个与常人了解相反的事，首要以国内的限速，怎样开都不伤发动机，急踩油门拉高转除了费油外，对发动机自身而言不算恶劣工况。反倒是近距离走走停停，一向低温状况运转对发动机晦气。
为什么温度低欠好？首要机油温度低时，气缸内的高温气体（水蒸气）窜到曲轴箱后遇冷会从气态变成液态，长时间近距离低负荷行进水分难以蒸腾，这便是机油乳化的原因。不过机油乳化是可逆反应，只需油温一高又会康复。
油温高的条件是舍得踩油门，但国内的状况你懂得！德系车其实很受伤，所有车系中，就它的机油作业时分的温度最高。
就换油周期问题，教授还向某世界闻名润滑油供货商的全球技能总监请教了一下，得到的答复是，堵车时发动机转速很低，机油的循环速度慢，机油流经各高温部位后只需回到油底壳才干散热，而机油长时间处于散热欠安的状况，就会呈现氧化。
水温低也欠好，温度没上来前，喷在气缸壁上的汽油没有及时蒸腾，这时分汽油又跟机油混在一同，这就有了后来的机油稀释（民间叫机油增多）。机油稀释有什么好办法？冷车发动踩油门走快速热车呗，但许多人便是怕踩油门，乃至为怠速热车这样的一个问题争的没法解开，所以.....
驾驭环境恶劣另一个意义是指地理环境，我国横跨寒温带、中温带、暖温带、亚热带、热带，并且又有高寒、高湿、高温、高原各种极点环境，总不可能每个省市都给一个引荐的换油周期（主要是懒）。考虑到在极点驾驭环境对机油的影响，干脆就把换油周期提早算了，又省劲又为售后创收。
不是所有人开车都全国各地跑，所以官方这个引荐换油周期，仅仅一个比较安全的规模，超越这个规模换油也能的（质保期仍是乖乖听话吧）。不论是发动机规划总工程师，仍是润滑油技能总监，他们都以为全组成机油15000公里替换必定没问题。
空气质量自身是个伪出题，为什么这么说呢？空气中原本尘埃就许多，并且有些车便是在这样的环境下作业，比方渣土车或许特种车辆。只需空气滤规划的好，敷衍这种环境是没问题的。
汽油车的滤清器一般不如柴油车要求那么高，再加上前面所说的地理环境差异，所以由于空气而提早换油也有一点点道理。但有些区域空气质量原本就好，并且又没有扬尘，所以......
大部分人都比较珍惜车，4S店说什么就做什么。一辆车进店次数越多，4S店当然赚的就多，哪怕没事洗洗这洗洗那也好呀！但有些比较负责任的4S店就会如数家珍告知客户究竟要不要保护，教授曾经把车送去保养，原本2万公里应该换空气滤，可是修理人员说这家伙还很新不必换，这证明官方引荐的保养周期过于保存！
作为厂家，必定不愿意与4S店站在对立面，况且顾客又不是很恶感，车主对换油周期也不是很灵敏，1年1万公里大多数人都能承受，所以也没人去打破这个规则。不过公私分明，过于频频的换油自身也是一种资源糟蹋！
质保期内，就依照官方引荐的保养周期保护吧，否则索赔就麻烦了！出保后用好点的机油，恰当延伸保养周期是没问题的，现在的半组成机油用8000公里没点事，好点的全组成机油能够坚持到18000公里，根本与国外差不多，至于什么2-3万公里长效机油，也不是做不到仅仅商场没这个需求，究竟柴油车现已能做到10万公里保养一次！
