这次创界的试驾活动拟定了一个主题——检验它的实在油耗体现，面临眼前停放的创界Redline、创界RS，以及创界RS四驱车型，我挑选了后者。
为何会挑选四驱车型？我的想象是，一般四驱车型的均匀油耗要比两驱车型高一些。数据表上也显现了，两驱版车型，不管Redline或许RS，工信部的百公里均匀油耗为5.9升，其间RS劲锐版为6升（整备质量多了20公斤）。但创界RS四驱悍锐版的百公里油耗为6.7升，原因首要在于它搭载了9挡手自一体变速箱（其他车型运用的是CVT），并且整备质量也比其他车型重了100公斤左右。
不过，我信任咱们咱们也清楚，在实践驾驭环境中，要想到达工信部给出的这个油耗数据，比较困难，不是说不可能，仅仅，一般都会高一些。我的主意是，选一辆油耗数据最高的车，看看实践驾驭的情况如何，那么也可以推断出其他车型的油耗体现。究竟咱们这次试驾都是在相同的时刻段里走相同的道路。
这次试驾的单程约为180公里，从北京海淀区与昌平区交界处的动身点到坐落密云区的结尾，动身时刻为上午9点半，算是早顶峰的结尾。原本从动身到上高速之前的城市路段的交通情况还算不错，之后95%都是高速公路，正常的话应该会跑出比较低的油耗，但后来在高速公路上碰上了一段因为事端形成的将近5公里的严峻堵车，走走停停地过了半个多小时才经过，终究这辆创界RS四驱车型的百公里油耗为6.4升（图片的6.6升是因为摄影片时怠速泊车）。
有必要弄清的是，这其实并不代表实在的日常用车情况，就拿北京举例来说，每天不太可能跑95%的高速公路，且在市区不会碰到堵车。但我想说的是，这个测验的成果具有必定的参阅价值百科，究竟也阅历了半个小时的严峻堵车。即使您不认同这个成果，但我觉得工信部给出的6.7升，仍是十分可信的。至于两驱的CVT车型，只会比这个数字低。
其实，每个人的驾驭习气都不同，用车环境也不一样，实践驾驭出来的油耗体现必定会有不同，所以说这仅仅一个参阅的数字，可以对雪佛兰创界(参数|图片)的油耗体现水平做出大致的判别。不过，关于这辆在本年9月份刚刚上市的新车型，我觉得除了油耗体现之外，我想再多说说它的驾驭感触和用车的体会。
首要，我以为创界是一辆在雪佛兰品牌中十分有时尚感的年青化车型，尤其是试驾的这辆赤色RS四驱版，外观运用了很多的黑色元素：行进气格栅、车顶、后视镜、车顶行李架、车尾的铭牌、碳纤维款式的前后围住等，就连车头上的“金领结”也改成了黑领结，与赤色调配起来动感十足，颇有特性。
内饰也更趋向于运动化规划，显着的赤色与“RS”标识随处可见：排挡杆上、运动造型的真皮座椅上、外表盘上、空调出风口饰条、中控把手、真皮方向盘上的缝线以及外表台和座椅的缝线……和车头相同，方向盘上也镶嵌了“黑领结”。
雪佛兰创界是一辆紧凑型SUV，比较重视舒适性、便利性和经济性。全系都选用了1.3T涡轮增压发动机，尽管是三缸，但并没感觉到有显着的颤动，165马力的最大输出功率和240牛•米的最大扭矩足以应对日常运用。尽管这台发动机在高转数时也会显露出小排量发动机噪声显着的先天下风，但只要不选用剧烈的驾驭方法，9挡手自一体变速箱可以很好地操控发动机的工作速度，换挡很平顺，更首要地是两者的结合会带来不错的燃油经济性体现，这也是这一等级车型顾客中十分垂青的一点。
我以为创界的有点不在动力体现上，而是它在行进时体现出来的操控感、行进安稳感和舒适感。首要，这辆车的转向很轻盈，转弯半径也比较小，数据给出的是5.6米，但我能感觉到在转向时车身的灵活性。减震器的很有耐性，尤其在经过减速带时，很好地操控住车身的崎岖，并且可以让人感觉到车身有很强的刚性，全体感很好，不松懈。
别的，尽管是一辆紧凑型SUV，但智能当令四驱体系的使用，让这辆看起来比较细巧的车具有了更强的经过才能。经过排挡杆前方的AWD按键来切换两驱与四驱形式，尤其在冬天的北方城市，在雨雪气候的湿滑路面下，四驱体系会发挥出两驱车型无法企及的优势。在四驱形式下，假如前路发作打滑，体系会马上进行呼应，并将动力分配到后轴，再结合坡道起步辅佐功用，足以应对各种杂乱路况，在行进安全性方面较两驱车型有显着的进步。
定位为合适年青用户的雪佛兰创界，相同配备十分丰厚的智能科技配备。包含常常供给“无形”维护的前方磕碰预警、行人磕碰预警、车道违背预警、车道坚持辅佐、变道辅佐、侧盲区报警等。在人机交互方面，相同也十分契合年青用户的口味，8英寸中控屏中集成了高德地图、酷我音乐、喜马拉雅、ZAKER新闻等丰厚的APP使用，也可经过Apple CarPlay和Baidu CarLife来衔接苹果或安卓手机，一起还供给了语音辨认操控、每年100G的安吉星免费流量以及OTA长途免费晋级。
本文作者为踢车帮 贾云涛
