这两年奢华品牌商场盛行一个打法——“降维冲击”，一个科幻小说的理论概念现在多被应用在各种竞赛之中；而在豪车商场的竞赛中，凯迪拉克将产品做得更有诚心的一起，还将产品价格下降一个“维度”，去与纵横捭阖的BBA打开比赛。
这种新局面，首先呈现在奢华中型车商场。首先是凯迪拉克CT5、捷豹XEL、沃尔沃S60等新品备受瞩目；另一方面是BBA中型车的更新迭代跟顾客的期望值存有误差。
那么问题来了，降维冲击能否成为扰乱奢华中型车格式的鲶鱼？顾客又该怎样选？
首先从产品力说起。奢华中型车商场，尤其是BBA，在产品力层面是逐步下降门槛，而凯迪拉克等品牌则一向坚持高水准，咱们先拿动力方面为例进行分析。前段时刻C级把主销车型的驱动源降级至1.5T发动机+48V轻混信任咱们咱们早已熟知，在此不作赘述。
空谈无益，举例阐明，就拿最近炙手可热的凯迪拉克CT5和宝马3系来说，宝马3系除了主销的325Li，还推出了更低功率的320Li车型，前者184Ps、300N·m、后者156Ps、250N·m，搭载口碑载道的ZF 8AT变速箱，百公里加快时刻分别为8.1s、9.0s。教授以为，控制的大前提是动力，唯有更快才能在短时刻内迫临车辆极限，纵享热情。
反观另一厢的凯迪拉克CT5，作为宝马3系最有要挟的竞赛对手，CT5全体系一高功率，241Ps、350N·m，匹配通用全新10AT变速箱，百公里加快仅需7.3s，凹凸立现。
排放与动力并非同极磁铁。要想经过国六b规范，不一定非得降功率和缩排量，相同是国六b规范，为何人家就动力参数更抢眼、跑得更快呢？无非两点，调校造就与投入本钱。
下面细化至详细车型与价格，凯迪拉克CT5的时髦型与奢华型价格分别为28.97万、29.97万，而宝马3系的320Li/325Li的价格却要高出2-4万元；装备层面，凯迪拉克CT5标配自动刹车、长途发动、自动降噪等；而宝马3系的无钥匙进入、长途发动、自动刹车等都不是全系标配项，部分有用装备还得花钱选装。如此看来，谁的性价比更高，咱们心里有数。
假若下手凯迪拉克CT5，能够说是一步到位；而选购宝马3系，装备完全的325Li M套件车型价格却去到36万元往上，预算足以选凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等旗舰车型；而装备了Brembo四活塞刹车卡钳、mLSD机械式限滑差速器、MRC可变电磁悬挂、米其林PS4S轮胎的顶配车型，武装到牙齿价格却不到34万元，不可谓不宽厚。
除此以外，处于同一交火区的还有捷豹XEL与沃尔沃S60，相同盼以“降维冲击”的手法突出重围，颇高的性价比是他们着重自身存在感的首要手法。
中期改款捷豹XEL与换代后的全新沃尔沃S60，标配自动安全体系，舒适、科技装备该有的一件不落，入门车型的装备也能够用“适当够用”来描述，价格却比宝马3系低2-4万元；合作后期的终端优惠，差价乃至会扩展至4-6万元。
能够这么说，凯迪拉克CT5的到来，将奢华中型车的性价比带至另一个新高度，优秀的机械标准、宽厚的装备水平让他逐步抢过BBA的话语权，而更高的品牌调性和技术储备也将凯迪拉CT5与捷豹XEL、沃尔沃S60等竞品区隔开来。
但降维冲击的终究意图是要把竞赛对手带离其自身的维度，并对其形成要挟。将车系价格门槛拉低，车型也将取得更大的商场占有率，顾客也能从中获益。
教授以为，国内奢华车的价格行情并不健康。以国内干流家用车丰田卡罗拉为例，成交价约为12-13万元，而以国内奢华中型车宝马3系为例，成交价在32万元左右，大约为卡罗拉的2.5倍；而比照欧美商场，以英国为例，丰田卡罗拉起步价为2.41万英镑，而宝马3系起步价则为3.25万英镑，价格约为卡罗拉的1.5倍。2.5倍与1.5倍，距离之大可见国内豪车商场定价存在偏高现象，这不会是顾客期望看到的。
如此看来，在国内，豪车依然小部分人的奢侈品，但那撮凭仗降维冲击手法冲击豪车商场的破局者，则让更多国内顾客触及到豪车，其间凯迪拉克CT5功不可没。
销量是最好佐证，本年9月销量显现，捷豹XEL在9月售出339辆（刚完结改款，销量断层属正常现象），前3季度累计销量9157辆；而其时髦未换代的沃尔沃S60L则在9月售出1647辆，前3季度累计销量9672辆。
单从出售体量来看，能对BBA构成要挟的，也就凯迪拉克一家。CT5是11月中旬才正式上市，其11月销量就现已高达2955辆，无疑是又一爆款，超越XTS、ATS-L是指日可下；只用了半个月不到时刻就达到了这样的高度，其间少不了CT5近期推出的2年“包价协议”假如两年之内降价，便把差价交还。
这不只维护了顾客的利益，也是确保了CT5竞赛力的“新鲜度”，由于机遇也很重要，只要产品力、价格都高持久力、高水准，在日后冲击BBA的降维冲击作用才会更有用，更突显CT5与XEL、S60的竞赛力差异。
皆因改动与调性，使得凯迪拉克CT5与捷豹XEL、沃尔沃S60不在同一纬度。
改动上，由于凯迪拉克CT5是一款全新车型，你能够说它是XTS的继任者，但它并非换代车型，比起友商的换代产品更具吸引力。
其次是调性，英伦规划、北欧冷淡风在国人顾客的认知里都相对小众，相比起根正苗红、大气恢宏的美式奢华，前者受众面较窄，销量足以阐明全部。
一款豪车能让挑剔的国人顾客配合，最首要靠的是看得见、摸得着的产品力，而非呼喊气势。相同，品牌力也是重要一环，现阶段国人顾客对品牌仍持有执念，提及豪车就想起奔跑、宝马、奥迪，这种观念早已根深柢固。
要改动这一观点，并非易事。其间一个道路是使买卖双方主导权的替换，现在依然处于卖方商场，汽车品牌主导着消费商场；但这两年好像呈现了两个关键，开端从买方商场改动，有可能为凯迪拉克、路虎、捷豹、沃尔沃等品牌带来新机。
首先是益发年青化的消费商场，当年青集体90后乃至00后没有见证过BBA纵横捭阖的光辉，就不存在潜移默化，关于凯迪拉克、捷豹等品牌自然会持有更敞开的情绪；
其次是车市隆冬仍在持续，2018年是我国汽车工业史上初次呈现销量下滑，本年1-11月新车出售2311万辆 同比下降9.1%，比起2018销量2780.9万辆/2808.1万辆依然有距离，所以本年大概率也是跌的。
说不定，未来很快就会改动为买方商场，而当顾客看到品牌溢价过高的车型与降维冲击的宽厚车型对垒，产品力附近的情况下，想必会倾向后者，究竟谁会跟钱过不去？谁能在车市隆冬中逆势上扬，隆冬往后定必是涅槃重生，跻身奢华品牌榜首队伍便是瓜熟蒂落的事。
作为顾客，想要“花小钱办大事”是咱们常见的购车心思，而那些不吝让利祭出降维冲击手法的宽厚产品，除了能让更多顾客触及到心仪车型外，还能促进细分商场良性竞赛，终究获益的不也仍是咱们顾客吗？
