刚刚上市的全新RAV4荣放，其双擎车型即HEV混动车型共有三个装备，价格22.48万元的是两驱版，而较高价格两个装备为四驱车型，指导价为别离为23.78万和25.88万元，它们也是整个RAV4荣放车系里的次顶配和顶配车型。
23-26万元正是当时合资紧凑型SUV的价格天花板，根本对应每款产品的顶配和次顶配车型，比方CR-V/皓影的锐混动、探岳的2.0T高功率版以及昂科威、奇骏各自的顶配。能够参阅的是，2.0T高功率、220马力的一汽大众探岳四驱R-LINE车型指导价高达26.09万，但现在终端裸车价格仅20万出面，可见“天花板们”在本年弱势的商场里承压不小。关于全新RAV4荣放来说，因为HEV物种在国内并不具有能拿新能源车牌等“特别搏斗技能”，所以其混动车型不免也要遭受拳拳到肉的产品力PK。
我在一个小型的试驾场所里简略体会了RAV4荣放双擎车型，摸清要点。
首先是切换至TNGA架构下的全新GA-K渠道。
TNGA全球出产架构的面世让丰田进入了新一轮的造车年代，其间凯美瑞(参数|图片)、亚洲龙(参数|图片)、C-HR(参数|图片)、奕泽、卡罗拉(参数|图片)等在国内都连续迎来了畅销，混动车型也都有必定销量，所以丰田并不愁RAV4荣放(参数|图片)的远景。
而全新一代的RAV4荣放出自TNGA架构下的GA-K渠道，是丰田中大型前驱车渠道。更高档的渠道是新产品的中心竞争力，比照上一代RAV4选用的紧凑级New MC渠道，GA-K渠道将有助于全新RA4荣放在驾乘全体体现上有一个“越级”，包含操控体会、驾乘舒适性与静寂性和安全性等方面。
可是，虽然切换至全新渠道，丰田关于产品尺度却显得比较抑制亦或是保存。全新一代车型的车宽和车高有10mm的添加，但长度却并未添加，仍然为4600mm。别的轴距添加30mm到达2690mm，算是对车内空间的必定优化。加长轴距后，新车更突出了短前悬、短车尾的规划，增强了驾控性，并某些特定的程度提高了经过性。
在实车体会中，我以为车内乘坐空间是较为稳妥的，在纵向、横向和头部空间三个维度都有必定通透度，而尾箱体现也算是中规中矩，能满意干流家用需求。但不可否认的是，外观上全新RAV4荣放也不会给人“阔气”的感觉——关于20万以下的燃油车来讲算是气场相合，而关于22万以上的混动车型来说，它能给车主的“身份满意感”是有限的，更倾向所以一款年青锐气的车型。
气场不行，技能来凑。
场所体会中，主办方供给了一款RAV4 2.5L混动四驱车型，动力装备为前2/后1的电动机，以及前置2.5L汽油发动机，后者最大功率为178马力，峰值扭矩221N·m/3600-5200rpm。燃油引擎+三电机完成了归纳功率222马力的输出。在场所直线加快体会中，电机的直接性让人形象深入，相比高功率版2.0T车型们，RAV4荣放双擎具有“前两秒更迅猛”的起步特征，油门踏板下去后电机转眼激活、发力，紧接着是汽油发动机迸发的力气敏捷叠加上来，整一个完好的进程有力且平顺，给我的感觉十分痛快。
弯道中，RAV4荣放的高车身特征露出充沛，车身相对轿车有较大的侧倾。我估量小姑娘们遇到弯道剧烈驾驭那肯定是紧张得都要把脚趾头扣紧了，忧虑翻车是正常的。而当我驾驭这台车以较快车速入弯时，觉得也还好，TNGA的低重心规划使车辆的侧倾感没有许多同类SUV车型那么激烈，悬架结尾的支撑力度也给我较强的决心，让车身拉得住，别的总圈数2.5圈的方向盘很好打，加上车头短、过弯快，让这辆SUV在弯道里也没那么磨蹭无趣。不过这次我只要几十秒（一圈）的体会时刻，形象比较浅显。
好在，这个场所上还有一套滑轮组和穿插轴项目体会环节，能够让我多“玩”两样。
滑轮组的设定，别离对“两前轮打滑后两轮脱困”、“三轮打滑、右前轮脱困”和“左边双轮打滑、后侧双轮脱困”构成共三种检测。而体会车型则组织的是高配燃油四驱版车型。
榜首，后轮脱困十分敏捷，肉眼简直看不到前轮空转，后轮直接驶出。燃油版四驱车型有两个四驱装备，一般的是DTC动态扭矩操控四驱体系，搭载于四驱风气版；更高阶的是搭载了DTV动态扭矩矢量操控四驱体系，搭载于显贵四驱版车型。前者是上代车型就有的，而后者则是丰田榜首次在国产车型上搭载，选用横置离合器安置，将扭矩操控单元别离安置在主减和左右驱动半轴之间，然后在具有DTC体系前后50：50分配动力才能的基础上又完成了左右轮的扭矩动态分配。
别的值得一提的是，双擎四驱车型搭载的是E-FOUR电四驱体系。不同于燃油版四驱车型使用中心差速器锁止的原理，实际上RAV4荣放双擎车型并没有中心传动轴，当然也就不存在中心差速器。它其实是在后桥中心装了一台最大功率40kW、峰值扭矩121N·m的驱动电机然后完成了四驱才能。这也是咱们在升高后的RAV4双擎上看到它底盘十分平坦的原因——电四驱的优势便是结构相比照较简单、反响快，在铺装路面上绝大多数时分是前驱车，以保证燃油经济性，而在监测到前轮打滑时直接给后电机输出电力就能够了。
第二，右前轮具有独立脱困才能，不过锁止、切换和脱困的进程其实不算趁热打铁，呈现了稍长时刻（几秒钟）的空转。如选用匀称的动力输出节奏，则根本做到2-3秒完成脱困。
第三，右侧前后双轮脱困，限滑、脱困一秒钟内趁热打铁。DTV左右轮动态分配扭矩的才能得到充沛体现。
随后的穿插轴试乘体会复验了车型的四驱才能，而在悬空和着地的上下波动中，咱们也能感遭到车身刚性适当的好。
总结：
全体来看，E-FOUR电四驱加持的双擎四驱RAV4，以及搭载了DTV动态扭矩矢量操控四驱体系的2.0L四驱显贵版车型，都拥有比以当令四驱方式为主的一般城市SUV四驱车型更强一些的脱困才能。别的，双擎两驱和双擎四驱车型的工信部油耗别离为4.7L和5L。这些都将是花费超越22万的裸车预算来购买一部RAV4高配车型的理由。
文｜密斯特张
图｜作者及网络
