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作为2016年奢华品牌傍边的黑马，林肯轿车的增加有些乏力，这一点或许福特亚太到我国区都不了解原因是为何，而只能将其归结为我国轿车商场的隆冬所造成的。
车市隆冬的实质是消费晋级，是令顾客不再随意消费，而是更理性的挑选品牌力、牢靠的产品，这也是日系合资品牌销量逆势上扬的原因，因而，林肯品牌的下滑还有原因。
作为美系奢华的代表，林肯2014年末的二次入华注定了其需求为自己进行一番品牌重铸，将老一代观念傍边的“加长婚庆车”与现在的林肯品牌有联络又互相切割的凑集起来，这并非易事。
一开端林肯做的不错，商场反应也火爆，入华1年多就成功赶超DS，进入奢华轿车品牌年度销量前十强。
或许是为了更进一步，2018年年中，福特从奔跑我国挖来了毛京波担任林肯亚太及我国区总裁，由其全面担任林肯品牌在华的业务，通过毛京波的一番尽力，林肯品牌黑马成色褪尽，成为有望步DS后尘的又一个奢华品牌。
01
从前的黑马
当年的美系三巨子，通用、克莱斯克和福特，现在都依托我国商场开展，瘦死骆驼比马大的上汽通用仍然坚持必定商场占有率，被收买成为子品牌的克莱斯克早已失掉话语权，只剩下Jeep独挑大梁，而福特则处于前两者的中间状态。
福特轿车近几年可谓焦头烂额，在我国商场大溃败，但尚有一席喘息，战略也从十年前的“一个福特”到现在“更福特更我国”。
福特轿车期望在我国商场寻觅出路，事实上，因为此前的偷工减料，其现已损失的先行优势，单纯依托一个福特难以拯救，在这样布景下，2014年二次入华的林肯品牌开端被给予期望。
事实上，2014年-2018年的林肯品牌体现是不俗的，一跃成为我国奢华品牌傍边的黑马，2016年就打败DS，初次进入奢华品牌销量排行前十位，2017年打败英菲尼迪成为第九。
2018年成为林肯品牌在华转折点，2018年5月24日，时任福特亚太区总裁的傅礼德(PeterFleet)拨给毛京波邀约电话，毛京波开端担任林肯亚太及我国区总裁。
彼时的林肯品牌空有美式奢华的标签，但无法则更多我国受众了解，呈现小而美的态势，关于持续赢利的福特轿车而言，林肯在华开展速度仍不行快，从奔跑直接挖角毛京波，是福特期望仿制奔跑在华逆袭奥迪、宝马的事例。
好像，福特方面搞错了一个中心原因，成果奔跑的并非毛京波，她仅仅一个催化剂，假如品牌本身不具备相应的实力与功底，催化剂也有很大的可能性成为催命符。
关于奢华品牌而言，此前一向有“进口年销量到达十万辆”才可优先考虑本土化的说法，虽然2018年开端体现呈现缩水，福特轿车方面仍然挑选加快国产进程，而短期期望则是进口的林肯体现可以再好一些，约请毛京波的目的正是如此。
毛京波入主林肯品牌的第一个半年体现，林肯品牌完成了2.2%的增加，从2017年的5.41万辆涨到了5.53万辆。
从现在来看，这现已是毛京波手上林肯品牌的最好体现，本年1-11月的成果没有发布，从此前福特我国发布的本年前三季度的出售数据来看，林肯品牌第三季销量仅为11,618辆新车，同比下降24.1%。依据计算，本年林肯可以保住5万辆的体现便是超常发挥了。
当然，用毛京波了解的言语来说，这是Mission Impossible。
02
为什么是毛京波?
事实上，本年行将国产的车型早在2017年就现已敲定，因而，销量下滑情况下还要强推国产并不是毛京波的锅。
从长安美丽雪铁龙DS的败局傍边，可以正常的看到“早产”并不是功德，虽然2018年福特从奔跑挖来了“毛京波”，期望赶快完成十万的量级，可是，好像没有发动正向作用，本来的美系奢华代表林肯品牌开端走向迷失。
是适得其反仍是方向出了问题，在车市隆冬的布景下，好像谁也不知道林肯堕入僵局的中心原因是什么。
现在的锋芒好像直指毛京波的空降，言论以为，是毛京波的才能缺乏终究将林肯品牌一步步拉向深渊，客观而言，林肯的锅不能悉数由毛京波来背，可是作为一把手，其主要职责也只能由其扛下去。
作为轿车传媒职业的传奇女人，毛京波从新闻从业者到公关公司副总裁(服务奥迪)再到奔跑我国商场营销与传达副总裁，其丰厚的作业经验足以令林肯品牌在华开展如虎添翼，好像，懂新闻传达的毛京波非常长于给一个有前史的品牌讲讲故事，又或许把一个德国品牌包装得令国人发生认同感。
2007年得以换岗奔跑，是其时奔跑处于分水岭，戴姆勒-克莱斯勒拆分在即，C级(参数|图片)国产在即，北奔与奔跑我国和大经销商之间矛盾重重，奔跑高傲的品牌和公关形象不利于在华的进一步开展，因而挖来毛京波担任商场总监 ，担任奔跑进口车的营销，这个节点刚好也是奔跑将营销重心从进口向国产搬运的进程。
需求看到的是，奔跑尔后在适当长期里都是BBA排名垫底的体现，2016年开端毛京波被调去担任的AMG/smart/V级(参数|图片)车及Vito(参数|图片)出售运营，这几款车型并非奔跑走量的主力等级和车型，同年，奔跑品牌销量开端发力，与宝马距离由2015年的9万辆缩小到2016年的4.3万辆。
因而，虽然服务过奥迪和奔跑，可是毛京波并非真实意义上的出售人才，其更拿手的是服务而非营销。
关于林肯品牌，2017年就定下国产方案的林肯品牌，需求的是怎么快速提高销量，赶快将进口车型推到10万辆的水准，以顺畅过渡到国产车型，如此一来关于赢利的保证比较保险，挑选毛京波之后，林肯却开端转型讲故事，进入毛京波的节奏傍边。
毛京波曾对外表明，“像林肯这样的品牌，不要动辄说我要卖多少、要怎样改动职业。咱们要做的是，怎么讲好自己的故事。让渐渐的变多的用户知道林肯是谁、它和他人有多么不同。”
03
毛京波的节奏
毛京波曾对媒体表明，在车市全体环境不景气的情况下，林肯只需仍能坚持着微增加，这就算是成功了。
依据毛京波自己的点评，本年林肯显然是不成功的。
假如把职责都推给车市和全体经济，那么依据最新的销量数据，1-11月奢华车商场傍边排名前四位的BBAL(奔跑、宝马、奥迪和雷克萨斯)都坚持同比增加。
或许有人会说，那是BBAL，后来者林肯比不了，仅仅，相同以奢华品牌自居，林肯品牌期望自己的竞品是谁，难道要和现已退出我国商场的长安DS一较高下?
就任四个月后，毛京波用诸葛亮《诫子书》中的一句话，“夫君子之行，静以修身，俭以养德。非恬淡无以明志，非安静无以致远。”向外界传达了林肯品牌新的中文品牌建议“静寂之旅”的内在。
醉心于传达之“术”的毛京波没有意识到林肯品牌的中心价值百科没有家喻户晓，在传达进程中忽然改变的话术简单引起歧义并终究导致了解的紊乱，林肯品牌此前几年积累的人气和品牌力被快速耗费。
本年前三季度，林肯在华累计销量为33,692辆，其间只要4~6月获得小幅增加，其他月份的单月销量均呈现下滑，降幅范围在16.1%~30.1%之间。
林肯经销商的库存指数常常坚持在2.0以上，并对此颇有怨言，压库带来的压力终究导致林肯在出售和服务环节也开端变形，本来奢华、大气的“林肯之道”被更多的优惠打折和促销代替。
被给予期望的毛京波给林肯带来的便是适得其反式的催熟。
本年4月在上海车展期间承受专访时，毛京波对媒体表明，“近几个月来我一向没有机会好好歇息，一想到林肯进入我国商场晚、知名度不行、品牌定位还不明晰，我就着急。”
客观而言，林肯本身的技术储备有限，与福特品牌共用渠道等问题导致很多技术问题，发生很多召回等要素，都是导致林肯品牌难以向上的原因，急火攻心的毛京波无力处理这些技术问题，只能发挥本身优势，用“话术”来处理技术问题，仅仅作用甚微。
依据内部消息，现在福特轿车现已对毛京波的浪费体现发生不满，未来其费用开支将受福特我国首席财政官控制，与此同时，蔚来轿车前出售与办理高档总监陈晨将出任林肯我国出售副总裁，担任出售作业，向林肯我国出售和售后资深副总裁朱梅君报告。材料显现，陈晨曾担任蔚来轿车出售与办理高档总监之前，曾上任于宝马Mini(参数|图片)东区，担任出售作业。
毛京波从前说，商场营销便是一场秀。她自己这场秀还能坚持多久，咱们拭目而待。
