图 /文 张燊/责编 马良
【搜狐汽车 TopTest】随着天籁的到来，我们口中经常被提及的日系中级车三强全部完成了自己的产品革新，换新入场的产品们在人们的注视之中厮杀的难解难分，但就在这个细分市场擂台的角落，有一个气定神闲的选手注视着场上的一切，并且它居然打算以不变应万变。那么它能够继续保持自己的微笑吗？
就在今年的7月，一汽马自达迎来了自己旗下唯一轿车产品阿特兹的换代，而对于这款全新一代阿特兹（下文简称阿特兹），网络上出现的声音大多是褒贬不一的，总结起来主要是以下几点：1、外观内饰设计样式确有变化，但变化幅度不足以成为换代车型；2、老款车型上使用的动力总成依旧没有正真获得变化或提升；3、整车实际行驶品质确有提高，但提高程度能否让我们消费者愿意买单有待观察。
马自达一直坚持自吸路线，旗下阿特兹车型提供2.0L和2.5L两种排量共消费者选择，新款阿特兹车型的售价区间为17.58-23.098万元。以我们测试的2.5L排量车型来说，顶配车型几乎无人问津，走量车型为次顶配——蓝天尊崇版，官方指导价为21.88万元，目前已有不到两万元优惠。
加速环节，在一个遍地涡轮发动机的时代，自吸发动机的爆发力确实略显不足，这就好像你坐过今天的高铁再去坐绿皮火车一样，但好在从数据上来看，这台2.5L排量的发动机并没有我们体感的那么不堪，8.66秒的0-100km/h加速成绩说不上多么亮眼，但日常代步使用已经完全足够。从图中我们不难看出，车身姿态控制良好，并没再次出现过分抬头的现象。
天籁依托着2.0T的发动机拥有了一个超越这个级别需要的加速能力，抛开天籁来看的话，这个级别的产品加速成绩大多相差无几，而它们的成绩也都在我们认定的优秀范围之内。
这台自吸发动机已经陪伴了阿特兹(参数|图片)太多年，动力参数方面整体并不亮眼，但这颗大心脏给它带来的是持续线性的输出，自吸发动机后段的发力能让你感受到转速攀升带来的刺激，总体来说它并不会让你眼前一亮，但是当你想要完成超车等动作的时候，它也会毫不犹豫的给予你支持。
给予你支持的可不单单是发动机，这台由马自达自主研发的变速器除了外观上与爱信精机的那台6AT极为相似之外，还拥有同样出色的传动效率，同时这台变速箱更加聪明也更加大胆，它能够最终靠油门踏板准确的了解你的驾驶意图。
阿特兹是那种能让你家人喜欢的车型，顺畅的动力即使你拥有一颗渴望驾驶的心也不会让乘客感到一窜一窜的不适，变速箱与发动机配合默契，既能给你想要的加速感受，又不会打扰家人的轻松愉悦，这可以说算是一种很难得的平衡，但接下来我要说的却是，早在5年前，阿特兹已经做到这些了。
早在14年刚刚面世的时候，阿特兹的动力水平配合已经算是同级别比较优秀的存在，而与车身重量和尺寸相匹配的动力水平也在兼顾了燃油经济性、日常驾驶需求、车辆加速等众多方面之后显得非常成熟，要知道我们面前的这台车已经算是第三代产品了，对于老款车型不再满足的人们都在期待新的动力总成出现。新的发动机在国内还在测试阶段，我们大家可以理解，但如果迟迟不能给出令人满意的新东西，想要获得消费者芳心似乎是一件非常难的事情，这就好似一个学生他总在小学考100分，但与他同龄的学生虽然在高中只能取得60分，这两者也是不能直接比较的。
制动方面，制动力的输出方式与上一代车型没有变化，制动踏板前半段制动力输出较弱，后半段制动力比较充足，但两段中间的过渡不够柔和，因此如果是新任车主需要一定的适应时间，但在面对紧急制动的时候，制动力的输出非常充足，绝对制动力也不弱。
操控一直是马自达手中的王牌，在这次换代中，原本的GVC系统升级成为GVC-Plus系统，原本仅仅针对前轮的辅助系统升级之后可以对后轮起到相同作用，好处便是可以更加快速稳定的过弯。
方向盘指向依旧非常精准，同时方向盘的握环大小适中，不过厂家对转向系统的阻尼进行了调整，原本手感适中的阻尼被调节的更大，这就使得在原地打轮时需要更多的力道，对于女性驾驶员来说使用起来不是很方便。
对于一个车长接近5米的车型来说，11.55米的转向半径还算说得过去，毕竟受制于预算和产品定位的限制，这个车身尺寸不配备后轮转向辅助的话，基本上都会在这个区间内。
马自达的悬架系统对于车身的支撑性十分到位，这点您从绕桩的极限当中能够准确的看出，阿特兹的悬架系统整体还是偏向运动化风格调校，面对路面上较大的波动坑洼，悬架系统压缩回弹都比较干脆利落，一步到位，不会出现多余的震动。而路面上小幅度的波动则会被传导到车内，通俗来说就是路感比较清晰。
轮胎方面阿特兹使用的依旧是上代车型所搭配的轮胎型号，优科豪马的轮胎偏向驾控体验，在静谧性方面有所牺牲，这也是造成阿特兹行驶起来噪音较大的一方面因素。
这代产品上，底盘系统相较于上代产品显得更加紧致，尤其是转向手感方面，方向盘指向精准，但力度方面确实增加的有些突兀，如果说厂家考虑到高速行驶的稳定性应该对转向做出随速阻尼增益，而不是一味的全盘提高，悬架系统并没有较大改变，依旧是我们熟悉的那种驾控感受。
噪音方面一直是马自达经常被大家调侃的方面，在这代车型上噪音问题确实有所改善，但这仅仅是在车内的感受，尤其在冷启动方面，噪音问题是由于发动机需要通过排气让三元催化装置达到工作时候的温度这个实际问题所导致的，因此在没有改变排气布局的情况下，这样的一个问题本身不会得到解决，但厂家也尽可能的在防火墙、A柱、地板下放等位置放置更多的隔音材料，力求让车主免受噪音之苦。
油耗方面由于测试地点在北京，我们特意测试了早高峰和通畅高速的综合路况，最终取得综合油耗9.2L/100km的成绩。
外观部分本次改款中没有过多变化，仅仅针对中网、前后镀铬装饰条、轮毂样式等进行了改变，并且新增了一款名为琉璃棕的配色。这套外观样式在今天来看并不过时，虽然这是一套已经沿用了5年时间的设计语言，不过在今天各家产品全部偏向年轻化的今天，阿特兹的外观设计依旧具有竞争力。
车身尺寸方面与对手相比，阿特兹并没有绝对的领先优势，但好在日常不论是乘坐还是驾驶，阿特兹的车内空间够大，人机工程学比较合理，各项功能使用起来比较便利。
相较于外观的改变幅度，内饰氛围的营造是这代车型的一个亮点所在，北海道栓木和奥斯维材质的使用让原本平庸的车内氛围多了一些精致的气质，同时改变过后的中控区域按键布局也呼应了这种风格，可以说以前的阿特兹是一台为驾驶者打造的产品，乘客能安全到达即可，但现在它多了一些对乘客的照顾。
中控屏幕也是一个槽点所在，中控屏幕在这次升级当中仅仅变大了1英寸，可以说如果您不把老款上的拆下来放一块对比您都看不出来变化，界面设计同样没有升级。我们对此也询问了厂家的想法，据说这是马自达工程师出于对安全的考虑从而采取的设计方面，以后可能也不会出现更大尺寸的中控屏幕了，在这点上首先我认为8英寸的屏幕足以供日常各项功能的使用，但界面的设计和软件的操作逻辑应该紧跟潮流做出改变。
空间方面阿特兹能够很好的满足日常使用需求，后备箱可4：6放倒，空间拓展性较好，国外由于有四驱车型因此后排中央地板较高，但国内并无四驱系统，因此地板中央有较高凸起值得优化。
总结：
如果我们单单看新产品的变化，这次换代实在是称不上换代产品，不论是看上去还是开起来都没有太多变化，个人认为这是一次受制于市场所进行了被迫换代，众多竞争对手都完成了自己的产品更新，中国车市又遭受严寒，在这种情况下失去关注比失去销量更加令车企担忧，因此马自达想要通过换代的方式将产品重新拉回到大众的视野当中。抛开之前的做法，马自达确实需要拿出一些大家真正关注的产品亮点来回馈消费者，虽然在舆论当中拥有如此口碑的品牌并不多见，但市场中一切只以产品说话，就像是一个人总在小学考100分是没有意义的一样，如果长时间拿不出好的产品，再好的品牌也会收货苦果。
