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在法国，美丽雪铁龙有是以家用小车为主，为什么法国人喜爱小车，这样的一个问题咱们不去追查了。横竖便是现状便是这样。那么小车两个特色，第一要廉价，第二要确保运用空间。这样一来，扭力梁就刚好契合这两地特色。成本低，并且占用空间小，会让车内运用空间变大。法国人比较骄傲的一点:他们能够把扭力梁调教的跟多连杆独立悬挂根本没有差异。来过法系车的朋友会发现，例如爱丽舍，307，408，世嘉，这些车的底盘都很厚实，侧倾，抛跳，控制都很好。在城市道理行进，真的跟独立悬挂没有多大差异。
一提起扭力梁，第一印象总是廉价低端，板车悬挂，扭力梁在结构上仍是有些先天不足，车轮两头经过一根轴硬性衔接，在一个车轮上下轰动时，就不可避免的形成另一个车轮也会跟着轰动，从而影响舒适性和行车质量。当然扭力梁悬挂也不是一无可取，长处仍是有的，像占用空间更小，尽量不对车内形成揉捏，让乘坐愈加宽阔，再有便是它的物理极限更高，愈加抗造，故障率更低，一起也更有利于高难度控制，扭力梁都能在麋鹿测验中获得更好的成果，现在有不少赛车也在坚持扭力梁悬挂。
横梁坐落接近纵梁的衬套处，能轻松完成大的车轮跳动量。因为两边车轮的中心和横梁的偏距较大，所以其侧向力下的弹性较大（类似于你放一把尺子在桌子上，一部分伸在桌子外面，你用手去压伸出部分的尺子，手压的方位越接近尺子的结尾，越省力，也便是尺子的弹性越大）。法国人总是以为在技能匹配上，够用就行，不光是用扭力梁，当很多新车都用上了涡轮增压变速箱时，PSA的许多车型还在用老旧的4AT变速箱，这就没有做到投其所好，让我国顾客有种得不到注重的感觉。这也PSA在我国越卖越差的原因。
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