果然如此，11月新能源轿车销量再度“遇冷”。据中国轿车工业协会发布的多个方面数据显现，11月新能源轿车产销别离完结11万辆和9.5万辆，同比别离下降36.9%和43.7%。到现在，我国新能源轿车产销量已接连5个月同比下滑，中汽协猜测全年或将呈现同比负增加。
细分商场来看，11月纯电动轿车产销别离完结9.6万辆和8.1万辆，同比别离下降29.6%和41.2%；插电式混合动力轿车产销均完结1.4万辆，同比别离下降63%和54.4%。尽管都呈现了较大程度的下滑，但仍是能看到顾客在购买新能源轿车时更倾向于纯电动轿车。
据中汽协剖析，新能源轿车惨遭“五连降”的底子原因是本年6月补助退坡后，新能源轿车呈现出商场结构性的改动，导致短期内呈现补助退坡带来的销量阵痛，而从长时间来看，轿车商场电动化的大趋势仍不会改动。
话虽这样说，可当各新能源车企看到这挨近“腰斩”的下滑程度，信任心里绝不会轻松，谁也不知道这“阵痛”带来的蝴蝶效应还将继续多久？而每继续一天，他们就将面对愈加风险的境况。
从国内几大干流新能源车企发布的11月销量状况可以正常的看到，即使如比亚迪、北汽这样的新能源巨子都悉数“沦亡”，销量呈现显着下滑，其状况的确不容乐观。
以比亚迪为例，11月比亚迪新能源车销量为11220辆，同比下降62.7%，这也是其第5个月销量接连下滑。其间，纯电动乘用车销量8000辆，同比削减48%；插电式混合动力轿车只要2675辆，同比削减80%。
而接连的大起伏下滑不只让比亚迪集团新能源轿车事务盈余较去年同期呈现了必定起伏的下滑，也导致比亚迪仅以2万辆之差被特斯拉夺去了“全球最大电动车制造商(参数|图片)”的称谓。不过值得一提的是，比亚迪燃油车销量同期却完成回转，11月销量同比增加143.85%，到达30075辆。
而相较于传统车企还有燃油车作为销量支撑，造车新势力的日子可就更要伤心许多。因为现在绝大部分的新势力都还没发布其11月销量，咱们就以现已发布的1-10月销量为根据来看看他们的年方针完结率。
据统计，现在对外揭露宣告销量方针且有量产车在售的共有蔚来、威马、小鹏等8家造车新势力，其间销量最好的蔚来轿车也只完结了2019年度销量方针的37.17%，小鹏轿车次之，尚缺乏30%。至于后边的第二、第三梯度就更不用说了，月销量都只要三位、乃至两位数。
当然了，尽管近几个月新势力榜首队伍蔚来、威马、小鹏这三家的销量都完成了不错的增加，但从累计销量（蔚来1-11月累计交给量17395台，小鹏1-11月累计销量15124辆）以及在新能源车商场所占的份额（缺乏一成）来看，新势力仍面对着非常困难的应战。
最终，咱们再来简略看看11月的新能源车型销量榜单。可见，排在前四的几款车型根本都是雷打不动，跟前几月排名并不太大改动。令人意外的是，本月却是呈现了几匹“黑马”，如几许A、飞跃B30 EV(参数|图片)等都是初次进入前十榜单，而像帝豪EV、风神E70、欧拉R1(参数|图片)等则是从前上过榜单的“落榜者”，现在也从头回到了前十榜单中。
看来跟着新能源产品技能的不断的进步以及产品迭代速度的加速，新能源车企相互之间的竞赛也开端变得有“火药味”起来，而这种竞赛也必将促进新能源轿车商场往更好的方向开展。
结语：从本年补助退坡开端，新能源轿车销量就一向下滑，可见就现在而言，新能源轿车还并不是顾客的实在需求。而行将到来的2020年是补助彻底退坡的一年，也是决议各新能源车企生死存亡的一年，那么在顾客不愿意购买新能源轿车的大环境下，怎么保证下一年新能源轿车商场不进一步下滑，则成了现在相关政府部门以及新能源车企要一起面对的一个难题。
