渐渐的变多新的磕碰工况被推广，对防撞横梁的结构规划提出更高要求，一起也增加了行人维护的开发难度。11月28日，2019第二届中国轿车行人维护世界研讨会现场，中汽中心检测认证试验部试验室CAE功能试验室主任卜晓兵强调了aPLI腿型规划开发的重要性。
在他看来，aPLI腿型的各项损伤方针较FLEX-PLI均有大幅进步，特别是膝部开发难度更大，而aPLI腿型的开发对车辆的造型规划、总安置和结构优化提出了更高要求。
以轿车为例，卜晓兵指出，在造型规划阶段，车辆旁边面轮廓线决议了全体的造型风格，也是行人维护规划的要害。而在磕碰中行人下肢与包含前保险杠、发动机罩、小腿横梁等在内的车辆前端结构件相触摸。为此，为研讨前段造型对aPLI损伤影响，可选用简化台架结构模仿轿车腿部磕碰。
“对aPLI腿型损伤影响最明显的造型参数以此为：发罩前缘与防撞横梁X向间隔、前保险杠吸能空间、下支撑与防撞横梁X向间隔、发罩前缘离地高度等。”经过研讨，卜晓兵以为，经过前移下支撑结构、增大前保险杠吸能空间和发罩前缘分缝线后移等办法，能够有用下降aPLI腿型损伤值。
“现在现已承认2022年施行新的测验腿型aPLI。”长城轿车股份有限公司安全功能开发部高档司理刘珍海介绍说，在2020版规矩中，针对车外行人的维护新增了骨盆点评，并对头部冲击进行了必定修订，而在2020-2023版则要点研讨新一代柔性腿型a-PLI和对轿车人维护的点评，在2023版规矩中将选用新一代柔性腿型a-PLI。
针对2021版C-NCAP中的行人维护开发，刘珍海主张，应按照车辆的类型进行行人维护头部和腿部方针分化，轿车和SUV应有差异，一起，头部应细化到得分图谱。
经过研讨6款轿车、8款SUV/MPV后，泛亚轿车技能中心有限公司前期车辆开发与整车集成部中高档车辆安全集成技能司理孙金霞发现，轿车得分遍及较低，得分率大概在40%-50%，SUV/MPV得分遍及较高，得分率约为70%-80%。
据孙金霞介绍，车型相对A-PLI腿型有上中下三条传递途径，分别是发动机罩盖、前防撞梁及吸能块、蒙皮格栅下部支撑结构。
