历时4年建造的北京大兴国际机场于9月25日正式投运，据悉，新机场航站楼面积70万平方米，核心区网架面积相当于25个足球场，安检后到最远端登机口约600米，步行时刻不到8分钟，整个机场从空中仰望更是好像蓄势腾飞的金色凤凰。
国产高分二号卫星仰望大兴机场
早在2016年，英国《卫报》评选“新国际七大奇观”（北京大兴国际机场、沙特王国塔、港珠澳大桥、乌克兰切尔诺贝利核反响堆、麦加Abraj Kudai酒店、伦敦Crossrail工程、巴黎FFR大体育场）里，我国包办两项，其一是上一年通车的珠港澳大桥，另一个便是北京大兴国际机场，
它位居第一
！
国际最大规划的单体航站楼
俯瞰大兴国际机场，如“凤凰展翅”。凤凰，见则全国安定，大兴国际机场的造型与北京首都国际机场构成“龙凤呈祥”的布局。
北京新机场坐落北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇和河北省廊坊市广阳区之间，北距长安街46km，西距京九铁路4.3km，南距永定河北岸约1km，距首都机场67km，属国家重点工程。航站区南北长1753.4m，东西宽约1591m，总修建面积约143万平方米（含地下一层），其间航站楼修建面积约78万平方米，其间核心区修建面积约60万平方米，地上5层，地下2层。
航站楼选用五指廊放射构型，归纳服务楼形同航站楼的第6条指廊，一起构成了一个形状完好、特征明显的整体构型。航站楼混凝土结构南北长996m，东西方向宽1144m，由中心大厅、中心南和东北、东南、西北、西南五个指廊组成，中心大厅地下二层、地上五层，其他区地下一层，地上二到三层。
其体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和，规划远期7条跑道，年客流吞吐量1亿人次，飞机起降量88万架次，是国际最大规划的单体航站楼。
国际创始双层到发，登机不超8分钟
沿新开通的大兴机场高速公路直抵航站楼四层。大兴机场是国际上最大的单体航站楼，三四层为动身站、一二层为到达站，其间一、四层分别为国际到发层，二三层为国内到发混流层。这种双层到发为国际创始，有用确保了旅客进出机场功率。
大兴国际机场航站楼内景。新华社记者潘之望摄
据北京大兴国际机场副总经理孔越介绍，大兴机场是全球首座高铁地下穿行的机场航站楼。旅客从北京西站动身到专门的检票口，搭乘“复兴号”高铁列车可直达大兴机场，最快20多分钟。出城际铁路或机场线，均可直抵邮寄行李安检台，然后乘电梯直达动身层。
大兴机场地下轨迹到发层，连接了轨迹交通大兴机场线和京雄城际铁路。
除京雄城际北京至大兴机场段外，还有新开通的轨迹交通大兴机场线，160公里时速、8.5分钟的最小距离、19分钟运转时刻，京台、京开、大兴机场和大兴机场北线四条高速公路。
此外，北京大兴国际机场高速全线大面积选用了融冰雪资料，可以把结冰点降到零下12℃左右。这一技能克服了冰雪气候对高速通行才能的影响，一起也大大削减了惯例融雪剂资料的运用，削减了对环境和桥梁结构的损坏。在一个项目如此大范围地选用自融冰雪路面技能，在国内尚属首例。
新机场选用隔震技能
机场区域历史上损坏性地震活动十分频频。区内明显地存在着三个地震活动密集区（宣化、怀来一带；北京、三河、平谷一带；唐山、滦县一带），并呈北西方向摆放。对东北地震区、华北平原地震带以及汾渭地震带地震活动时刻特征的剖析标明，未来百年内区域地震活动处于活动阶段的后期，但仍有发作中强以上地震的布景。因此需要对机场结构采纳相应的抗震设防办法。
在北京新机场建造中选用了先进的隔震技能，上部结构和地上之间，设置一层柔软的隔震层，削减地上运动向上部结构传递，使上部结构的地震反响大幅下降，然后完成“阻隔”地震。一般隔震结构的地震反响仅有非隔震结构的1/4至1/8，因此可以极大进步修建的抗震功能。
整个航站楼总共运用了12800块玻璃
据航站楼施工人员的介绍，航站楼内部是一个巨大的敞开空间，四层楼相互交织。机场的房顶面积相当于25个足球场，房顶中心有一个巨大六边形天窗与六条条形天窗、八个气泡窗相互连接，将机场内部变成一个大型光庭。
支撑航站楼核心区房顶的是不规则自在曲面空间网格钢结构，面积超越18万平方米，重达4万多吨。施工过程中选用三维激光扫描技能与丈量机器人，完成了8千多个对接口的毫米级精准对接。如此巨大的钢网格结构、主要由8根C型柱和12个支撑筒支撑。
巨大空间的上方是透光、防辐射、防阳光直射的玻璃。90米开外，是支撑房顶的8根C型柱，像巨大的灵芝，十分漂亮。
整个航站楼总共运用了12800块玻璃，其间8000块玻璃彻底不重样，由12300个球形节点和超越60000根连杆，相互连接，施工难度可谓国际之最。
跟着我国社会一日千里的不断发展，将会有更多相似北京大兴国际机场这样的国际级工程连续诞生于世，而这些超级工程的配套工程也将不断问诸于世。期望像这样的超级工程可以真实服务于民，让我国人安心舒适地出行。
编列：Bob
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